江苏
南北不均、北沿江薄弱，这是多年来萦绕在江苏高铁路网身上的标签。
论经济实力，江苏全域百强城市扎堆、县域经济领跑全国；但论高铁布局，省内分化严重。苏南高铁密如蛛网，通达全国各大核心城市，通勤便捷度拉满。
反观苏北、苏中，大量城市长期缺少高标准干线高铁，北沿江横向通道、南北纵向连通不畅。
不过这个僵持多年的格局，马上就要被打破。
北沿江高铁线路
从全国铁路建设进度来看，2027年将迎来近十年国内高快速铁路最大规模的通车浪潮，而江苏正是这波通车潮的绝对主力，全年预计开通4条重磅铁路新线，一举补齐南北、北沿江两大核心短板。
首先用来补齐沿江薄弱短板的工程，就是万众期待的北沿江高铁，也就是沪渝蓉高铁沪宁段。
截至今年9月，这条全线关注度最高的高铁，已经正式启动铺轨施工，标志着项目彻底告别线下土建阶段，全面迈入线上施工的关键收尾环节。
扬州、泰州等苏中沿江城市区位优势突出、产业基础雄厚，却始终没有350公里时速的横向干线高铁，没有直达上海、南京的高标准高速通道，极大限制了沿江经济带的融合发展。
这也意味着，北沿江高铁通车后，将直接改写苏中无350km/h干线高铁的历史。届时泰州至上海通勤时间压缩至1小时左右，扬州、南通可快速直达南京、上海，彻底打通江苏沿江横向高速通道。
不过，这条线路并非全线同步通车。按照官方既定计划，明年将率先启动启东至合肥段建设，而启东至上海段因复杂的隧道工程施工难度大、周期更长，通车时间会适度延后。
通苏嘉甬高铁示意图
其次，打通苏浙联动、破解长三角绕行困局的，是350公里时速的通苏嘉甬高铁。
目前该项目全线重难点工程持续突破，杭州湾跨海大桥7座主塔全部封顶，常熟段实现全线合龙，苏州段、南通段核心工程陆续完工，阳澄湖水域墩身、张家港段主体结构施工全部收尾，苏州北站综合枢纽改扩建工程同步推进，全线明确2027年底同步通车。
在这条高铁之前，长三角东部南北向高铁通道长期处于空白状态。苏南往返浙东地区，必须绕行上海。
而通苏嘉甬高铁的建成，将彻底打通江苏、浙江直连高速通道，无需绕行中转，宁波至上海最快1小时可达，苏州与宁波正式形成一小时通勤圈。
宁淮高铁区位图
针对南北不均的痛点，宁淮城际铁路就是平衡江苏南北发展的关键一笔。
当前安徽段已全线完成架梁任务，江苏段土建施工、轨道铺设工作有序落地，按既定工期将于明年建成通车。
目前，淮安及周边苏北县域往返南京，只能长途绕行，时空距离阻隔了省会的人才、产业、资源外溢。
宁淮城际通车后，将打通南京北向直达苏北的高速通道，终结淮安、金湖等沿线区域无350km/h高铁的历史，大幅压缩南北城市通勤时长，真正实现苏南苏北资源互通、协同发展。
沪苏通铁路二期区位图
最后一条补位线路，是全力冲刺2027年通车的沪苏通铁路二期，现阶段全线土建、设备配套等工程全速推进。
早前沪苏通铁路一期虽然打通了南通与上海的联系，但随着长三角客流逐年暴涨，既有线路运力早已饱和，无法满足日益增长的通勤、商务、跨江出行及物流配套需求。
待二期工程投用后，将进一步强化上海枢纽的北向辐射能力，把上海东站深度接入全国高铁网络，大幅提升太仓等苏东城市对接上海的通勤效率与班次密度。
2027年，江苏将正式迈入全域高铁互通、南北协同、沿江联动的全新发展时代。
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