彻底火了！多国排队抢购中国歼‑10CE，三大意向买家接连找上门

2026年10月5日，印度尼西亚空军参谋长穆罕默德·托尼·哈乔诺被问到中国歼-10战斗机什么时候抵达，他没有报数量，也没有公布合同，只给出一句颇有意味的话，让大家“等着吧”。单看这一句话，还算不上正式官宣，可把时间往前翻几天，味道就不一样了。

9月30日至10月2日，阿塞拜疆巴库防务展上，一架刷着阿塞拜疆空军涂装和“27-001”编号的歼-10CE全尺寸模型摆到了展台中央；再往前，孟加拉国采购20架歼-10CE的方案已经细化到金额和协议草案。

三条线在短时间内同时冒头，说明歼-10CE的国际市场位置确实变了。现在更值得问的是，这一轮同时看货、谈价、做方案的国家，最后会有几个真正把合同签下来？

2022年3月，巴基斯坦空军已经正式接装首批6架歼-10CE，成为全球第一个海外用户。

但从2022年到2024年，这款战机在国际市场上的扩张速度并不算快，原因也不复杂，战斗机不是民航客机，更不是普通商品，买家最关心的问题永远是，这套装备在真正复杂的空战环境里到底好不好用。

这个门槛到了2025年发生变化，2026年1月，国家国防科技工业局评出的年度十大新闻中，已经明确提到歼-10CE首次取得实战战果。对国际军贸来说，这种变化的意义远远超过一次航展上飞几个高难度动作。

纸面参数可以包装，宣传片可以剪辑，可真实作战环境里的雷达探测、数据链协同、远程空空打击和电子对抗能力，才是采购部门最愿意掏钱看的东西。

在我看来，这才是歼-10CE这一轮市场行情真正出现拐点的原因。

过去一些国家面对中国高端战机时，最大的疑问并不是“飞得快不快”，而是“没经过实战，我凭什么拿大笔国防预算冒险”。现在这个问题至少被部分消掉了。

巴基斯坦已经使用了几年，又经历了真实作战环境，相当于替后面的潜在客户完成了一轮最昂贵的公开测试。

而国际军火市场有个很现实的规律，一件装备只要完成从“能用”到“打过”的跨越，采购部门计算风险的方式就会变。于是到了2026年，歼-10CE开始从只有一个主要海外样板用户，进入多国同时评估、推进甚至接装的新阶段。

先看孟加拉国，这一条目前最接近真正的采购程序。

这意味着孟加拉国已经不是“有兴趣看看”，而是价格、数量和配套都开始往桌面上摆。

为什么是它？原因同样现实。孟加拉国空军还有不少F-7系列老旧战斗机需要更新，可它又很难像海湾富国一样动辄几十亿美元去买阵风或者台风。

对这种预算有限、换装需求又很迫切的国家来说，歼-10CE最大的吸引力不是某一个参数特别惊人，而是用相对可承受的预算，能够同时获得较先进雷达、超视距空战能力以及一整套中式武器配套。

再看印尼，这一条的意义反而更大。

因为印尼并不是“没有别的飞机可买”，它已经采购法国阵风，也接触过美国F-15EX，还参与过韩国KF-21项目，同时又与土耳其推进战斗机合作。

换句话说，印尼长期玩的就是多头采购，欧美、亚洲谁的装备合适，它都愿意摆上桌比较。

2025年6月，印尼官方已经承认正在评估歼-10的性能、兼容性、售后保障和价格；2025年10月，印尼国防部长又公开表示，中国战斗机“很快会飞在雅加达上空”。到了2026年10月5日，空军参谋长面对到货问题没有否认，反而让外界“等着吧”。

这就很值得琢磨了，传统使用中国装备的国家继续买中国战机，市场意义当然有，但像印尼这样已经拥有法国战机、还能接触美国装备的买家，仍然把歼-10摆进选择清单，说明它面对的竞争已经不再局限于“便宜替代品”这个档次。

最后是阿塞拜疆，9月30日至10月2日举行的ADEX-2026防务展上，中国航空工业带去的歼-10CE不是普通模型，而是刷上阿塞拜疆空军标识、挂着“27-001”编号的全尺寸展示机。

阿塞拜疆总统阿利耶夫参观展会、现场出现本国涂装歼-10CE，都属于非常强的市场信号，却不等于合同已经落笔。

包括所谓阿塞拜疆取消后续JF-17C Block III订单、全面改买歼-10CE的说法，截至目前也没有阿塞拜疆官方或中方权威渠道证实。

所以这三条线看起来都热，所处阶段却完全不一样，孟加拉国已经推进到具体方案，印尼的政治和军方信号越来越强，阿塞拜疆则更像站在采购窗口前认真看货。

为什么歼-10CE能够同时进入这些国家的视野？

如果只图低价，国际军贸市场上从来不缺更便宜的轻型战斗机。歼-10CE真正开始拉开差异的地方，是它卖的已经不是一个裸机平台。

有源相控阵雷达、超视距空战能力、配套空空武器、数据链、电子战、培训和后勤保障，这些东西组合起来以后，客户买到的是一套能够较快形成战斗力的方案。

巴基斯坦就是最现成的样板，它本身长期使用中巴联合研制的JF-17系列，又引进歼-10CE，使不同平台能够在同一个更大的武器和作战体系中运行。

对于后来那些本来就采购过中国雷达、防空系统或战斗机的国家来说，再上歼-10CE，训练、武器和保障体系之间的衔接成本自然更容易控制。

阿塞拜疆尤其值得观察，它已经接装JF-17C Block III，如果未来进一步选择歼-10CE，那么逻辑就不只是“换一批飞机”，而有可能变成轻型和中型战斗机之间形成层次搭配。

歼-10CE目前真正开始卖出去的，其实是中国航空工业这些年逐渐成熟的一套空战产品体系。飞机只是最显眼的那一层，后面的导弹、雷达、训练、维护和体系协同，才是让客户一旦进入之后不容易轻易换轨的部分。

这也是国际军贸最残酷的地方，阵风为什么能在全球卖这么多年？F-16为什么几十年以后仍然有市场？从来不只是因为一架飞机本身能飞，而是因为成熟用户、战绩、保障体系和政治信用叠在一起，形成了进入门槛。

如今歼-10CE至少已经把其中最难补的一块，实战可信度，拿到了手。

目前真正能明确放进歼-10CE海外用户名单里的，还是巴基斯坦和乌兹别克斯坦。

巴基斯坦不用多说，2022年就是第一个用户。乌兹别克斯坦则在2026年8月通过国家电视画面公开了至少6架带本国军徽的歼-10CE，成为第二个已经出现实机接装证据的海外使用方。

实战把最大的信任门槛撞开了，价格把预算门槛往下拉，完整体系又给后续形成战斗力提供了保障。三个条件同时凑到一起，歼-10CE自然开始进入更多国家真正的军购计算表，而不是只停留在航展围观名单里。

孟加拉国如果落笔，说明它在预算型客户市场打开了更深的口子；印尼如果出现实机交付，意义更大，因为这意味着一个同时采购欧美装备的东南亚地区大国真正把中国先进战机纳入现役体系；阿塞拜疆如果从“27-001”模型走到正式合同，则会进一步验证中式装备用户向更高等级平台升级的路径。

歼-10CE正在从“有没有人敢买”，走向“谁会成为下一个签字的人”。实战替它打开了门，性价比把更多买家吸引过来，而能不能靠完整体系把这些兴趣变成长期订单，才是接下来最值得看的地方。