十一这组数据背后，长白山把“以游客为中心”做实了

长白山北坡智能立体停车场交出了十一假期的成绩：累计停放车辆3617台次，日均516台次，满负荷552台，接待游客1.2万余人。关于交通问题，官方给出的结论是四个字：有效缓解。

这组数字背后，站着一个很多景区还没真正弄明白的问题——旅游交通到底为谁而建。

长白山的答案，值得所有景区看一看。

01

先说清楚这组数字从哪里来

3617台次不是凭空冒出来的，它有一条清楚的政策脉络。

今年“五一”假期前，文化和旅游部对长白山景区摆渡车接驳运营服务管理问题进行了通报，指出部分5A级景区摆渡车存在线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题，长白山在列。吉林省对此高度重视，第一时间专题研究、制定整改方案。

6月16日，吉林省委副书记、省长胡玉亭就文旅融合、资产盘活、景区服务提升等工作到长白山景区调研，逐个点位现场督导检查摆渡车整改落地工作。正是在这次调研中，他提出了那句分量很重的话：

“要优化景区线路和交通组织方式，把出行方式选择权交给游客，合理设置接驳车辆换乘点位，最大限度减少换乘次数。”

同一次调研中，他还明确要求：“要增强接驳运力保障，改造建设智能停车设施，增加停车泊位，解决好停车难问题。”把这几句话和十一假期的成绩单对起来看，逻辑一目了然：省里提出的要求是“改造建设智能停车设施、解决停车难”，北坡智能立体停车场就是这条要求落地之后的答卷。

而更根本的那句“把出行方式选择权交给游客”，则是这份答卷真正的题眼。

属地层面同样是持续推动的。据长白山管委会公开信息，主要负责人多次就辖区交通保障工作开展专题调研，从游客集散中心到长白山站，一路“现场办公”，明确要求“共同研究停车场管理事宜”“规范停车秩序，保障停车区域有序运营”。一条线压下来，才有了这个假期山门前的不慌不忙。

背景交代清楚了，我们再来看，这组数字到底说明了什么。

02

什么叫"以游客为中心"？

今年十一，很多游客在全国各地景区门口，或多或少都经历过：一边盯着导航一边张望，不知道哪儿能停；或是绕了几圈之后被迫停到几公里外，再顶着太阳走回来；一家人兴冲冲出门，落地先被“最后一公里”浇一盆冷水。

这些场景的共同点，是游客的确定性被剥夺了。

而这座停车场的做法，恰恰是把确定性还给游客：车开到，有位置；停进去，能出来；全天候高位运转，没有让压力外溢到路面。七天累计3617台次、日均516台次的稳定承接，意味着每一个选择自驾的游客，出发前就可以笃定地想：到了那儿，车有地方放。

所谓“以游客为中心”，从来不是一句挂在墙上的口号。它的第一层含义非常朴素——把游客最担心的事情，替他想在前面，并且真正办到。停车就是旺季景区最让人悬心的一件事，长白山把这件悬心的事按住了。

这就是“以游客为中心”的第一笔：别先想着“我们有什么”，先想“游客怕什么”。

03

能力必须顶在最需要的地方

日均516台次对满负荷552台，利用率93.6%。

有些地方的惯性思维是：设施空置率高说明还有余量，是“从容”；利用率高说明“紧张”，是“不足”。

这是典型的用非旺季的尺子，去量旺季的需求。

景区交通的本质是潮汐——平时没几个人，假期七天里可能涌来一年的某个峰值。对这样的需求，评价标准只有一个：峰值来的时候，你顶不顶得住。

长白山北坡智能立体停车场，几乎每一份运力都被用在了刀刃上。这不是“勉强够用”，这是把有限资源精准压在了最需要它的时段。一个在旺季能跑到93.6%的停车场，和一个在旺季只跑到50%的停车场，哪一个更懂游客？答案不言自明。

这是第二层价值：资源不是摆设，是要在最疼的那一刻顶上去。

04

把车位“长”出来才是真本事

更值得其他景区借鉴的，是长白山解决“地从哪来”的方式。

北坡背靠国家级自然保护区，土地极其有限，生态红线不能碰。在这样的约束下，传统“圈一块地摊大饼”的停车场模式根本无路可走。

智能立体停车场的解法是：向上要空间。同一片土地，靠立体化把泊位供给做到平面模式做不到的量级——552台的满负荷能力，就是需要最优解。

这个思路对所有景区都有普遍价值。很多景区不是不想解决停车难，而是解决思路还停留在“再征一块地”上。生态敏感区不能征地，核心景区不能征地——那么答案只能是：不是向外要地，而是向空间要效率；不是牺牲生态换便利，而是用技术把便利从生态的缝隙里挤出来。

这是第三层价值：当“没地可圈”成为常态，立体化、智能化就不是选项，而是唯一出路。

05

最终要交还给游客的是“选择权”

上面三条讲的是方法。但长白山这组数字真正的分量，在于它指向了一个更高的东西——选择权。

这并不是一个临时想到的说法，而是有明确出处的。省长胡玉亭6月在长白山督导整改时就明确提出：“把出行方式选择权交给游客。”十一假期这座停车场的表现，正是这句话的一次实战检验。

游客选择自驾来长白山，图的是自由度：想走就走，想停就停，一家人灵活安排。可过去在很多景区，“自驾”这个选项是打折的——不是不想选，是不敢选：怕没车位，怕堵在山门前，怕把一天好心情耗在找车位上。

当基础设施不可靠时，游客手里其实没有真正的选择权，只有被迫的妥协。

“改造建设智能停车设施、增加停车泊位”，正是冲着这份妥协去的。这座停车场把自驾这条路修通、修稳了，等于把一份曾经被基础设施短板收走的选择权，重新交回到游客手里。愿意坐公共交通的，顺畅衔接；愿意自驾的，同样从容。多一条路真正走得通，选择才是真选择。

把这句要求和十一假期3617台次的成绩连起来看，就能读懂“以游客为中心”最深的含义——不是在纸面上替游客做决定，而是把选择的条件准备好，让游客自己能选、敢选、选了不后悔。

值得学的，从来不是一座停车楼。

必须说清楚：其他地方直接照搬“建一个智能立体停车场”，未必就对。

真正值得琢磨的，是这套思路的三个层次：

首先，把游客的焦虑当成自己的课题——先解决游客最担心的事，而不是先展示自己最得意的事；

其次，把资源压到需求峰值上——在生态、土地、资金硬约束下，用立体化、智能化把有限空间的价值榨到最大；

再次，把选择权还给游客——目标是让每一条出行路径都体面、都可靠，而不是用限制去替游客做选择。

一个停车场，照出的是一整套服务理念。长白山这次之所以值得看，不是因为它建了一座停车楼，而是因为它用一座停车楼，把“以游客为中心”从口号变成了游客能摸得着的体验。

旺季的景区，比风景更先被游客记住的，往往是“进得顺不顺”。

长白山北坡“停车场”，证明了一件事：只要真把游客放在中心，办法总比困难多；生态保护和便利服务，不是二选一。

这条路，其他景区值得早点走。

中国吉林网 吉刻新闻记者 栾喜良

来源：中国吉林网

编辑：刘怡彤　　审校：王伟光

主编：曲翱　　　监制：陈尤欣

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