江苏
如果解放军因台湾问题展开军事行动，美国除了把航母、战机和远程导弹推向西太平洋，还能干什么，一名美国陆军国民警卫队军官给出的答案相当特别，他没有只盯着台湾海峡，而是把目光一路移到了中国企业遍布全球的港口资产上，甚至提出，一旦中美进入常规战争，美军可以夺取中国海外港口相关资产，使其在战争期间无法继续被中国使用，随后再把这些设施当成谈判工具，并为战后重新投入国际贸易留下条件。
提出这一设想的人叫米卡·内多夫勒，是美国威斯康星州陆军国民警卫队上尉，他撰写的《为战后而战：在常规战争中保全中国海事基础设施》获得美国陆军2025年度威廉·德普伊写作竞赛一等奖，并被收入美国陆军《军事评论》2025年9月至10月刊，作者个人公开履历将发表日期列为2025年9月1日。
值得留意的是，这不是美国政府已经批准执行的正式战争计划，而是一名现役军官发表在美国陆军专业刊物上的获奖军事研究，可它能够获奖并被公开刊发，本身说明“中美一旦发生直接军事冲突，美国陆军能在全球海运体系里做什么”，已经成为美军专业讨论中的现实课题。
港口不只是码头，战争也不止海峡
内多夫勒讨论潜在中美战争时，把日本、台湾、菲律宾和印度尼西亚一线视作主要作战区域，并判断海空力量会承担主要任务，美国陆军很难像传统大陆战争那样投入大规模地面部队，因此陆军更可能依靠部署在第一岛链附近的远程火力参与作战。
问题随之来了，美国如果攻击中国沿海港口，当然可以在短期内干扰运输，但港口不是一排仓库那么简单，码头、航道、铁路、起重设备、信息网络和集疏运系统背后连着的是全球供应链，大规模摧毁以后，中国要承受损失，美国企业和国际市场同样很难完全置身事外。
美国陆军这篇文章因此没有把“炸港口”当成唯一答案，而是提出一种听起来有些绕、实际目标很清楚的办法，在中国沿海，美军应尽可能采取让港口暂时失去效率、却又不造成长期不可修复破坏的打法；到了中国境外，则可以考虑另外一种方式，也就是直接夺取中国企业投资、运营或者控制的海事资产。
文章列出的数字是，中国企业当时参与了129个海外港口项目，分布范围横跨多个大洲，而这些设施当中相当一部分处于重要国际航线和海上交通节点，因此在作者设计的战争模型里，中国海外港口已经不再只是商业投资项目，而被纳入了美军研究人员眼中的全球运输网络。
也就是说，如果解放军因台湾问题采取军事行动并导致中美进入直接常规战争，内多夫勒考虑的并不是把战场框死在台湾岛周边，美军还可以沿着中国海运网络寻找新的施力点，中国本土港口是一类目标，中国企业在海外参与运营的港口又是另一类目标，而后者恰恰给了美国陆军地面力量一个插手全球战场的理由。
夺港不为摧毁，留港意在战后
这套方案最特别的地方，其实不是“夺取”两个字，而是美军官提出夺下来以后不要轻易毁掉，因为按照他的设想，夺取中国海外海事资产至少可以完成三件事，战争期间切断中国对有关设施的使用，把被控制的资产变成谈判筹码，同时将港口尽量完整保存下来，方便战争结束后重新进入国际贸易体系。
这里需要分清一个概念，所谓“中国海外港口”并不是说这些港口所在地属于中国，而是指中国企业在第三国投资、持股、建设或者经营的码头和港口项目，因此美军真想采取行动，绕不开所在国主权这一道门槛，美国军队不能因为某座码头存在中国投资，就自行进入别国领土实施占领。
内多夫勒自己也意识到了这个问题，所以他给出的办法是提前利用美国的军事外交网络、安全合作关系和伙伴机制，与愿意配合的第三国谈判，在获得当地政府许可后部署美军控制相关中国资产，另一条路则更加间接，由所在国自己的军队实施接管，美军负责协助和协调。
于是事情就变了，原本看似发生在台湾海峡附近的军事问题，被这一方案拉成了一条很长的线，线的一头是第一岛链内的海空交锋和远程火力，另一头却可能伸向印度洋、中东、非洲、欧洲以及其他国际航运节点，港口背后的东道国政府、当地法律和外交关系也随之进入战争计算。
这种安排同样暴露出美方方案本身存在很高的现实门槛，因为中国企业参与经营的海外港口所在国家有自己的国家利益，没有哪一个国家会天然接受外国军队进入本国领土接管商业资产，内多夫勒因此也承认，美国能否实施夺取行动，首先取决于相关第三国是否愿意配合。
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