上海
据“欧洲新闻台”网站10月7日报道，俄方提议以湿租的方式租赁越南的飞机、机组人员以及配套维护服务，但任何这样的租赁安排都将涉及空客或波音客机，会令越南航司面临次级制裁风险。
报道称，俄罗斯头部航司近五分之一的飞机已经停飞，停飞率达到正常水平的两倍。
俄罗斯交通部长安德烈·尼基京称，俄方提议越南航司以湿租方式向俄罗斯航司移交飞机。湿租模式包含客机、机组、维护及保险全套服务，越南方面正在研究该提议。
越南主力航司全部运营空客和波音飞机，这意味着任何向俄方提供的租赁都将使用西方制造客机。
考虑到由此带来的次级制裁风险，埃塞俄比亚曾拒绝过类似方案。
相关企业若协助俄罗斯航司运营遭制裁机型，可能遭受美国处罚。俄罗斯在亚洲、非洲与中东其他国家的接洽，目前都没有取得成果。
“欧洲新闻台”认为，俄罗斯向越南提出请求一事，足以说明其客机机队的情况。这批飞机依靠存在法律争议的重新注册手续维持运营，所使用零部件也达不到国际适航标准。
2022年2月俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭受制裁。俄方出台法律，允许航司为400余架境外租赁的西式飞机办理国内注册，不必将飞机归还所有者。
据报道，国际航空法禁止同一架飞机拥有双重注册，因此俄罗斯的重新注册行为“不合法”，但国际民航组织（ICAO）没有强制俄方返还飞机的执行机制。
出租人已提交总额约80亿美元（约合536亿元人民币）的保险索赔以求挽回损失，大量案件仍在处理中。
全面开战前，俄罗斯900架民航客机中约850架为欧美制造的波音、空客机型，其中大约85%从海外企业租赁。
如今西方零部件与技术服务遭到制裁，各家航司只能拆解这批扣押下来的飞机拆取零件，进一步加剧法律层面的问题。
按照国际适航标准，每一个零部件都必须具备可溯源、经过认证的维护记录。脱离西方认证维护链条的飞机上拆下的零件，依法不能用于执飞国际航班的客机。
俄罗斯民航监管机构俄联邦航空运输署自行为此类零部件发放认证，但欧盟与美国航空主管机构均不认可该认证效力。
俄罗斯行业数据显示，该国11家头部航司运营的673架飞机中，有130架（接近五分之一）无法投入使用。正常停飞率约为10%。
俄航集团以外的航司处境更为严峻：合计322架飞机中有93架停飞，接近三分之一。
燃油供应是另一重难题。媒体Verstka报道，至少26座俄罗斯主要机场已经实施燃油加注限制。
圣彼得堡、加里宁格勒、叶卡捷琳堡、喀山、乌法、伊尔库茨克、符拉迪沃斯托克的机场实行燃油配给，加注量仅够完成单次航班。
俄罗斯南部限制措施最为严苛：索契、伏尔加格勒、阿斯特拉罕对所有航司施加燃油管控。乌克兰无人机袭击俄罗斯炼油厂导致燃油减产，俄政府为此限制航空燃油出口。
俄罗斯媒体消息显示，俄交通部、工业部等部门还在商议新增旅客专项收费，为采购和运营国产客机筹措资金。
预计国内航班每张机票最高征收500卢布（约合39元人民币），国际航班每张最高1000卢布（约合78.7元人民币）。
俄罗斯国产MC-21与图-214客机运营成本远高于计划替代的波音、空客机型，航司需要依靠国家补贴或者向乘客收费才能维持运营。
分析人士警告，票价上涨可能减少旅客数量，压缩航司营收。
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