北京
德国豪华品牌保时捷正主动降低对销量的依赖。
据保时捷官网消息，当地时间10月7日，保时捷举办资本市场日，发布了面向2035年的“Sportwagenschmiede’35”新战略，这一德语名称直译为“跑车锻造工坊”。
该战略明确提出“Value over Volume（质大于量）”原则，并计划将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，这一目标基于对中国市场极为保守的预测。作为对比，保时捷2025年全球交付量为27.95万辆，同比下降10.1%；集团销售回报率则从2024年的14.1%大幅降至2025年的1.1%。
此外，面对销量下滑、利润率骤降以及中国市场需求疲软，保时捷还计划通过提高高端车型价格、扩大个性化定制、削减产品和组织复杂度等方式，重新提升盈利能力。
顶级车型涨价约20%，以更高单车价值推动增长
保时捷计划进一步提升高端车型的价格定位，“公司未来将更加重视每辆车创造的价值，而不是单纯追求销量增长。”
根据公布的规划，保时捷希望将其最贵的1万辆顶级车型的平均售价提高约20%，同时通过扩大个性化定制业务进一步提高单车价值，公司计划将个性化业务销售额提高至目前的6倍。
与此同时，保时捷还计划提高产品组合效率，减少车型及衍生版本的复杂度。中期内车型衍生版本数量将减少约20%，而每个车型衍生版本的平均销量预计提高约30%。
保时捷希望由此形成一个更加集中的产品结构：减少低效率的产品组合，同时将更多资源投入高利润率车型。其中期目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。
在产品布局方面，该公司计划进一步扩大高利润率细分市场份额，并继续强化跑车核心产品。保时捷还表示，将持续投资动力系统和电池技术，并在未来推出更多新产品。2028年，保时捷将推出一款B级SUV车型，并与当前纯电动Macan并行销售。
这一系列调整最终服务于一个目标，即降低保时捷对销量的依赖。保时捷称，预计中期集团销售收入将达到410亿至450亿欧元，集团销售回报率目标为10%至15%，汽车业务净现金流利润率目标为9%至12%。长期来看，公司将集团销售回报率目标设定为15%，汽车业务净现金流利润率目标设定为12%。
重组持续推进，将削减40%管理岗位数量
在提高单车价值的同时，保时捷也在通过组织重组和成本削减来降低经营成本。
保时捷表示，公司将进一步打造更加精简、快速、高效和具有韧性的组织架构，并通过提高灵活性和生产力，将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下。这一目标明显低于保时捷目前的销量规模，也意味着公司已经按照未来销量低于过去水平的经营环境进行规划。
在人力成本方面，保时捷此前已经启动多轮人员调整，并多次公开表示，将以负责任的方式削减约9000个岗位。此次资本市场日公布的新战略进一步提出，中期目标是将管理岗位数量削减40%。
与此同时，公司计划降低生产、研发以及销售和分销成本。其中，生产领域内人工成本计划最多降低30%，研发成本以及销售和分销成本均计划降低约20%，单车材料成本较此前计划降低约10%。
保时捷表示还将通过加强与大众集团旗下奥迪的合作、提高平台共享程度等方式降低开发成本，同时减少组织层级和运营复杂度。
该公司强调，未来将更加聚焦核心业务，并持续退出非核心业务，把资金和管理资源集中到品牌、客户和产品上。
中国市场不再追求销量巅峰，未来占全球销量比重或降至10%以下
中国市场则成为保时捷降低销量依赖战略中的一个重要组成部分。
保时捷在资本市场日材料中明确表示，其中期财务规划已经考虑到中国市场销量进一步下降这一因素，并称将以非常保守的中国市场预测作为盈亏平衡目标的基础。
路透社在10月7日的报道中进一步披露，保时捷预计未来几年中国市场占全球销量的比例将降至10%以下，远低于过去超30%的高点。
保时捷首席执行官骆明楷（Michael Leiters）接受路透社采访时表示，目前公司的计划中并不包括中国市场复苏。
这意味着，保时捷已经不再把中国市场恢复到过去的销量高峰作为未来战略目标，而是按照中国销量长期低于此前水平的情况制定经营计划。
这一变化与保时捷过去在中国市场的高速增长形成鲜明对比。2025年，保时捷全球交付量为27.95万辆；中国市场交付量为4.19万辆，占全球交付量约15%。今年上半年，中国市场销量再跌32%至1.45万辆，占比已进一步降至约11.9%。
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