北京
中经记者 陈靖斌 广州报道
10月8日，小鹏集团正式将旗下Robotaxi业务命名为“小鹏悠游”，英文名称为“XPENG YOYO”。同日，小鹏集团官网上线Robotaxi业务页面，自动驾驶打车小程序同步上线，并计划通过邀请码逐步向公众开放体验。从量产车辆下线、道路测试到付费内测，小鹏Robotaxi开始将技术验证延伸至真实用户和商业服务环节。
此次品牌发布的重点并非名称本身，而是小鹏Robotaxi的验证范围正从车辆自动驾驶能力扩大至出行服务全流程。对小鹏而言，Robotaxi不再局限于智能驾驶技术研发，还涉及用户获取、车辆接送、订单结算及后续服务等环节。这些环节的实际运行情况，将成为其向合作伙伴提供完整Robotaxi解决方案的基础。
2026年5月18日，小鹏首台Robotaxi量产车在广州下线；7月，公司对外展示了从线上下单、车辆接驾到行程送达的完整流程。8月，小鹏Robotaxi取得广州市智能网联汽车远程测试资质，可在广州相关一、二、三级测试道路开展主驾无安全员道路测试。截至8月下旬，其累计完成超过2000单内测订单。此前，小鹏还以每单1元的价格开展收费内测，验证支付结算和服务流程。此次小程序上线后，体验对象将由内部员工逐步扩展至获得邀请码的外部用户。
这一进展也使小鹏Robotaxi的商业路径进一步明确。何小鹏此前表示，小鹏不直接承担线下车队运营，而是定位为技术提供商和生态赋能者，通过硬件销售、技术服务及佣金分成获得收入，具体运营交由各地合作伙伴负责。按照这一模式，小鹏负责整车、自动驾驶系统和相关技术能力，合作伙伴负责当地出行服务，双方形成技术供应与运营服务的分工。
这意味着，小鹏Robotaxi未来的业务收入不仅取决于车辆销售数量，还将与技术服务规模及合作伙伴的实际运营订单相关。相较于单纯销售自动驾驶车辆，小鹏正在尝试把整车制造、软件服务与出行订单纳入同一商业体系，其商业模式能否复制，需要通过后续运营数据进一步验证。
技术层面，小鹏将智能辅助驾驶与Robotaxi建立在共同的AI技术底座上。其Robotaxi基于旗舰车型GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，车端有效算力达3000TOPS，采用第二代VLA大模型，不依赖高精地图和激光雷达。小鹏方面此前披露，第二代VLA已实现L2级辅助驾驶与L4级自动驾驶技术能力的贯通。
对于汽车行业而言，这种技术路径对应着一种新的Robotaxi开发模式：整车企业利用已有的汽车研发、制造及供应链体系生产Robotaxi，并将乘用车智能驾驶与无人驾驶出租车的技术研发相结合，而非完全依赖独立的车辆改装和自动驾驶系统开发。其规模化应用仍需验证车辆成本、系统稳定性、跨区域适应能力及持续运营表现。
小鹏方面此前还宣布，高德成为其Robotaxi首个全球生态合作伙伴。何小鹏在2026年第一季度业绩交流中透露，公司计划于2027年推出面向Robotaxi场景的经济型车型，先在广州验证技术、产品和商业模式，再通过合作伙伴向国内其他城市及海外市场拓展。
此次启用英文名称“XPENG YOYO”，也与上述全球化业务规划相衔接。不过，统一品牌并不意味着海外运营已经落地，跨城市及跨国运营仍涉及当地道路测试、商业运营许可和合作伙伴建设等环节。
目前，小鹏Robotaxi已经形成从整车量产、自动驾驶道路测试、内部订单验证到公众邀请内测的业务链条。随着小鹏等整车企业将量产制造能力、自动驾驶技术和出行服务体系相结合，Robotaxi行业的竞争范围正在由单一自动驾驶技术验证延伸至车辆制造成本、运营服务效率和商业合作模式。对于小鹏而言，接下来的验证重点将是外部用户订单能否持续形成，以及硬件销售、技术服务和佣金分成三类收入能否在实际运营中建立可持续的商业关系。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
