河北
来源：杭州网
日前，2026世界新能源汽车大会上，重庆长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩抛出了一组数据：车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。
这组数据像一盆冷水，浇在了热衷于“堆配置”的新能源汽车行业头上。过去几年，大屏、冰箱、激光雷达、后排娱乐屏，几乎成了新车发布会的标配。车企比的是谁的屏幕更大、谁的冰箱更冷、谁的激光雷达更多。
但邓承浩的话提醒了整个行业：硬件堆砌不等于真实体验。
配置军备竞赛
新能源汽车的配置堆砌，从2020年前后开始加速。
比如，蔚来ET7发布，搭载了11颗摄像头、1颗激光雷达、5颗毫米波雷达，算力达到1016TOPS。几乎同时，极氪001发布，配备了无框车门、空气悬架、雅马哈音响等。而这只是车市配置竞争的冰山一角。
也是从这阶段开始，新车发布会上的配置清单越来越长。 理想L9发布时，“冰箱彩电大沙发”成了标志性标签。问界M9搭载了华为AR-HUD、投影大灯、后排娱乐屏等。几乎每一款新上市的新能源汽车，都要在配置表上做文章。
冰箱成了中高端新能源汽车的标配。从理想到问界，从腾势到极氪等，几乎所有20万及以上的新能源车型都配备了车载冰箱。后排娱乐屏也成了“家庭旗舰”车型的标配，有的车型甚至配备了三块后排屏幕。
车企的逻辑很简单：配置越高，消费者越觉得值。在价格战的背景下，增加配置成了车企维持价格体系的重要手段。同样的价格，配置更多，消费者就更愿意买单。
但邓承浩的数据揭示了一个尴尬的现实：很多消费者花大价钱买的配置，实际上很少使用。
为什么堆了不用
配置堆砌的背后，是车企对用户需求的误判。
车载冰箱就是一个典型例子。车企在设计冰箱时，假设用户会在长途旅行中用它冷藏饮料和食物。但实际上，大部分用户的日常出行是通勤，通勤距离通常在几十公里以内，根本不需要车载冰箱。即便是长途旅行，用户也更倾向于在服务区购买冷饮，而不是提前在车里准备。
后排娱乐屏的处境类似。车企假设后排乘客会在旅途中看电影、玩游戏。但实际上，大部分后排乘客在旅途中更愿意用自己的手机或平板，而不是用车载屏幕。车载屏幕的内容生态远不如手机丰富，操作也不如手机方便。
车载KTV的使用率更低。在车里唱歌，听起来很美好，但实际上很少有用户会在车里K歌。一方面，车内空间狭小，唱歌体验不佳；另一方面，大部分用户在开车时更愿意听音乐或播客，而不是自己唱歌。
邓承浩在大会上还提到了一个观点：单点创新已经失效。上一轮行业创新很多是单点突破，但产品成功不再依靠简单硬件堆砌，体系化能力才是制胜关键。这句话点出了配置堆砌的另一个问题：单点配置的增加，并不能带来整体体验的提升。
比如，冰箱虽然有了，但如果制冷效果不好、容量太小、取放不方便，用户还是不会用。后排娱乐屏虽然有了，但如果内容生态差、操作卡顿、音质不好，用户还是会选择用手机。
回归真实需求
邓承浩的发言，代表了行业开始反思配置堆砌的现象。
真正好用的车机，不需要说“请把温度降低两度”，只要一句“我有点热”，它就懂了，就像老朋友一样懂你。这才是智能化应该有的方向：不是堆更多的硬件，而是让现有硬件更好用、更智能、更贴近用户的真实需求。
事实上，已经有车企开始在配置上做减法。一些新上市的车型，取消了使用率低的后排娱乐屏，转而提升车机系统的流畅度和智能化水平。一些车型取消了车载冰箱，转而增加了更多的储物空间和充电接口。
消费者也在用脚投票。据乘联分会数据，2026年以来，销量排名靠前的新能源车型，并不是配置最丰富的，而是综合体验最好的。比亚迪秦PLUS、吉利星愿、零跑A10等车型，配置并不花哨，但凭借稳定的品质、合理的价格和良好的口碑，成为了市场的赢家。
邓承浩在大会上还提到，电动化不只是上半场，而是贯穿全场。动力电池性能还在持续迭代，围绕超充、更长续航的研发一直在推进。这说明，新能源汽车的竞争，正在配置竞赛转向技术竞赛和体验竞赛。
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