突发，中年男人的“梦中情车”崩了！

保时捷，开始为一个“小波子”做准备了。

10月7日，保时捷股份公司公布“Sportwagenschmiede’35”战略，计划以“对社会负责”的方式削减约9000个岗位，并将公司的盈亏平衡点压到年销量20万辆以下。

●图源：红星新闻

这家曾以高利润著称的豪华车企，刚刚经历了一场利润大跳水。

2025年，保时捷实现营业收入362.7亿欧元，营业利润从上年的56.4亿欧元暴跌92.7%至4.13亿欧元，销售回报率也从14.1%降至1.1%。

如今，保时捷决定缩减车型、压低成本，把资源重新集中到顶级跑车、高端车型和个性化定制上。

在中国市场退潮后，保时捷选择重做一门规模更小、价格更高的豪车生意。

中国市场，重写豪车规则

2021年，保时捷在中国交付新车95671辆，中国连续第七年成为全球最大单一市场。

五年后，情况已经天差地别。

2026年上半年，保时捷在中国交付14501辆，同比下降32%；全球交付量为122306辆，同比下降16%。

●图源：保时捷

销售网络也在同步收缩。

2025年，保时捷在中国的经销商数量从150家缩减至114家，2026年底预计进一步调整至约80家。济宁、淮安、南宁等地的保时捷中心，今年已先后结束经销业务。

中国曾为保时捷提供大量增量，当下却是全球战略中最大的压力来源之一。

对比来看，德国豪华品牌也面临着相似处境。

2026年上半年，宝马集团在中国交付261773辆汽车，同比下降20.4%；奥迪在半年报中将中国市场列为业绩承压的重要原因；奔驰第三季度汽车销量同比下降8%，中国市场需求疲软仍在持续。

与之相关的，是中国消费者评价豪华汽车的坐标已经扩展。

发动机、底盘、设计和品牌历史依然重要，智能座舱、辅助驾驶、补能效率、软件体验和产品更新速度也进入了同一张对比表。

国产高端新能源汽车把更多功能放进车内，也把产品迭代周期压得更短。

当配置差距变得直观，传统豪华品牌的价格就需要给出更充分的理由。

不可否认，保时捷的跑车基因依旧鲜明，但Macan、Cayenne等承担销量任务的车型，正在面对更复杂的竞争。

中国市场很难继续稳定贡献接近10万辆的年销量，保时捷只能按照更保守的销量预期安排产品、渠道和组织。

保时捷，重做利润结构

保时捷把单车价值放在了销量前面。

按照最新规划，公司将减少约20%的车型版本，同时把每个版本的平均销量提高约30%。

产品结构也将向更高价位移动：D级和E级车型的占比计划提高约45%，顶级车型平均售价提高约20%，个性化定制业务收入扩大至目前的六倍。

保时捷还计划开发一款定位高于911的中置发动机超级跑车，并在2030年前保持每年至少推出一款品牌标志性新产品的节奏。

更值得注意的是，保时捷已经明确回归燃油车。

●图源：保时捷

公司将继续采用燃油、插混和纯电三条动力路线，同时增加对内燃机和插混技术的投入。

此前计划以纯电形式推出的Cayenne之上大型SUV，首发版本已经改为燃油和插混车型。

2028年，保时捷还将推出一款全新的燃油及插混SUV，与纯电Macan并行销售。纯电718 Boxster和Cayman仍将继续推进，下一代电池技术也保留在投资计划中。

保时捷由此放慢纯电扩张速度，把燃油车重新放回未来十年的产品和利润计划。

●图源：保时捷

发动机、驾驶感受和跑车文化，一直是保时捷最成熟的品牌资产。利润承压之后，重新加码燃油车，也是在重新使用这部分溢价能力。

这套战略指向一条清楚的路径：减少承担规模任务的车型，把资金、研发和营销资源集中到利润更高、稀缺性更强的产品上。

奢侈品依靠的本来就是稀缺、欲望和价格控制力。

汽车销量快速扩张时，保时捷可以依靠Macan和Cayenne扩大消费群体；增长放缓后，大量车型版本、复杂配置和广泛销售网络，反而会增加研发、生产与库存成本。

●图源：保时捷

精简产品之后，保时捷希望用更少的车型覆盖更明确的客户，让高端跑车、特别版和个性化定制贡献更多利润。

2026年上半年，这条路径已经出现了一组值得注意的数据。

保时捷交付量同比下降16.5%，营业收入下降5.1%至172.3亿欧元；营业利润却同比增长33.9%至13.5亿欧元，销售回报率也从5.5%升至7.8%。

●图源：保时捷

其中也有重组支出减少的影响，但“量跌利升”已经给出一个初步信号：保时捷可以在销量恢复之前，先修复利润结构。

接下来，保时捷需要用新产品维持这种结构。

当更高的价格被写进规划，消费者是否愿意下单，还要由新车型的产品力来回答。

低销量时代的组织代价

把盈亏平衡点压到年销量20万辆以下，意味着保时捷的组织规模也要缩小。

除了削减约9000个岗位，保时捷计划减少约40%的管理职位，将各职能部门成本压缩25%，长期目标达到30%；

研发成本最多降低20%，生产人工成本最多降低30%，销售与分销成本减少约20%。

公司表示，人员调整将通过自然减员、提前退休和自愿离职等方式推进，同时把核心员工的就业保障延长至2035年。

“负责任地裁员”仍然意味着数千个岗位逐渐消失，只是带来的冲击被摊进了更长的时间里。

此外，保时捷的调整也是德国汽车工业收缩的一部分。

今年9月，约17.5万名德国汽车行业工人在280个地点参加抗议，涉及大众、奔驰、宝马和博世等企业。德国汽车行业就业人数已经降至约69.15万人，创下2005年以来的低点。

●图源：中国汽车报

德国汽车工业长期围绕高销量建立工厂、供应链、研发体系和用工规模。中国需求减弱、电动化投资增加、全球竞争加剧后，这套庞大的成本结构开始承受压力。

而保时捷给出的方案，是让公司在销量跌破过去习惯的水平时，依然能够维持盈利。

9000个岗位可以降低成本，20万辆盈亏线可以增加安全垫。

至于保时捷能否重新变得令人渴望，还要等下一批新车的订单和成交价来回答。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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