北京
2027年MotoGP将切换至850cc引擎，但早期测试数据显示，新赛车的圈速与现行1000cc赛车相近。在印尼大奖赛前的特别新闻发布会上，阿普利亚CEO马西莫·里沃拉与杜卡迪总经理吉吉·达利尼亚被问及此事——为研发"更慢的赛车"投入数百万，结果却并未慢下来。
"木已成舟，不如向前看"
里沃拉听到问题时的表情说明，这个疑问在他脑中已不止出现过一次。但措辞上他相当谨慎。
"既然已经这样了，向前看比向后看更好，"这位阿普利亚CEO说。他更愿意把重点放在直道速度应当下降这一点上，即便圈速没有下降。
"马可（贝泽基）和豪尔赫（马丁）在穆杰罗跑出了368.6公里/小时，这相当高。所以减少大约50匹马力，肯定会把那个速度降下来。"
他同时提到，从目前看到的情况，圈速似乎仍然相当快，但车手的反馈是赛车更容易操控了。"也许他们能处理得更好，同时还能有一些节省。另外我们也不知道在比赛距离下时间是否一样。目前单圈来看，赛车似乎相当快，也许在某些赛道非常快，在另一些赛道与1000cc的差距较小。"
达利尼亚：安全才是核心诉求
先回答问题的达利尼亚，同样把直道速度下降列为首要安全收益。
"说实话，我认为我们想要降低性能的主要原因不是性能本身，而是速度——车手抵达弯角时的速度，"杜卡迪总经理说。"所以出于这个原因，我们想降低引擎的功率和排量。所以我认为，即使圈速与2026年的圈速相当接近，我们也能在安全方面有所收获。说实话，我认为这是个好主意，这是我们必须迈出的一步。"
轮胎仍是未知变量
新赛车的早期测试已经凸显出一个事实：轮胎才是弯道性能的决定性因素，而非引擎排量。倍耐力将从下赛季起接替成为轮胎供应商，理论上仍可对其轮胎提供的性能水平做出调整。
里沃拉在回答结尾强调了这一点："是的，当然，轮胎是一个差异化因素，目前还有点未知。"
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