南京禄口曾经两条王牌洲际航线，客流如何？明年后年国际航线预测

南京想要吸引外籍人才、入境游客，打开对外开放的大门，洲际直飞航班是一张关键名片。很多老南京还记得，禄口机场曾经拥有两条重磅洲际客运线：汉莎南京—法兰克福、东航南京—洛杉矶，疫情之后全部停航。两条航线当年客流差距不小，也埋下了如今复航的难题。结合官方“一圈两廊三通道”规划，聊聊明年、后年禄口国际航线的前景。

一、汉莎：南京↔法兰克福（LH780/LH781），江苏首条洲际直飞

这条航线2008年开通，疫情前2017–2019年是巅峰期，汉莎A340宽体机执飞，每周5班。

✅ 客流数据

常年客座率稳定80%左右，旺季展会、寒暑假可以冲到85%以上，属于洲际航线里非常优秀的成绩。单趟大约240名旅客，全年双向旅客约9.6万人。

✅ 客源结构

商务客占60%，是这条航线的基本盘。江苏大量德企，大众、巴斯夫、西门子员工往返中德；剩下40%是长线旅游人群。

客流腹地不只是南京，大量苏州、无锡、常州、皖东滁州、马鞍山的乘客，高铁或者自驾到禄口搭乘航班。

✅ 优势与短板

这条航线能盈利，很大程度依靠飞机腹舱带货，机械设备、高端电子产品的货运收益补贴客运淡季亏损。

最大的压力：上海浦东汉莎班次极多，江苏不少商务客依然优先选择上海，禄口属于第二备选。一旦外贸下行，客流马上萎缩。疫情爆发后，这条航线永久停航，后续短暂恢复过短期班次，没有回到当年每周5班的规模。

二、东航：南京↔洛杉矶（MU2855/MU2856），江苏首条北美直飞

2015年开通，东航江苏A330宽体机执飞，成都经停南京飞往洛杉矶，每周3班。

✅ 客流数据

整体弱于法兰克福线，常年客座率70%～78%，暑期留学旺季最高82%；淡季会跌到65%。全年双向旅客大约2.5万人。

✅ 客源结构

留学+探亲占一半，江苏赴美留学生是主力；外贸商务约30%，旅游20%。同样吸引苏南、皖东旅客。

✅ 短板（复航难度远高于法兰克福）

1. 上海浦东大量直飞洛杉矶航班，分流极其严重；

2. 季节性极强，开学季爆满，淡季客流断崖下滑；

3. 属于经停航线，不是南京纯始发，东航运力紧张时，这条线最先被削减。疫情之后没有恢复。

补充：美国方向的全货机航线一直保持运营，洛杉矶、芝加哥、纽约全货机稳定飞，但是只运货物，不搭载普通旅客。

三、两条航线当年对比总结

• 法兰克福：商务基本盘扎实，客座稳定，复航可行性更高，是禄口远期规划重点目标；

• 洛杉矶：客流波动大，上海分流严重，属于远景目标，落地难度很大。

四、2027（明年）、2028（后年）禄口国际航线预测（官方规划，不等于确定开通）

禄口规划“一圈两廊三通道”，先RCEP短途，再冲击洲际长线，航线开通顺序循序渐进。

✅2027年（明年，优先落地，东南亚+日韩）

重点补齐亚太航线网络，航司以厦航、东航江苏、吉祥航空为主。

新开航点：马尼拉、岘港、巴厘岛、福冈。

• 厦航主力承担东南亚新航线（今年新开雅加达、河内、釜山，厦航已经在禄口增加驻场飞机）；

• 日韩方向由东航江苏、吉祥航空执飞，可搭配大韩、韩亚外航。

目标：做大入境旅游客流，吸引东南亚游客，提升禄口机场吸引力，带动临空经济、机场过夜客流。

2027洲际长线基本不开，只做筹备。

✅2028年（后年，T3三期工程配套，冲刺洲际）

T3航站楼是洲际航线的硬件前提，边检、廊桥、配套全面升级之后，才具备重启洲际的条件。

规划目标航点：

1. 欧洲：恢复南京—法兰克福（优先汉莎，备选东航）；新增迪拜；

2. 澳新：奥克兰；

3. 北美：优先争取温哥华；洛杉矶属于远景目标，2028落地概率很低。

核心限制：禄口缺少本土基地航司。目前都是东航江苏、吉祥、厦航等分部驻场，航司总部不在南京。一旦航线短期亏损，很容易缩减班次甚至停航，这也是过去洲际航线开了又停的根本原因。外航（汉莎、阿联酋航空）来南京开线，要看江苏本地商务、外贸需求，谈判周期很长，变数大。

五、和南京城市发展的关联（文章点睛）

国际航线，不只是方便市民旅游。

稳定的洲际航班，可以吸引外资企业、外籍专家、海外人才，增加入境过夜游客，拉动空港片区酒店、商业、临空产业。

南京冲击千万人口，除了产业、住房，对外航空通达度也是重要一环。对比杭州、上海，禄口洲际航线网络短板明显，也是南京对外吸引力的一处弱项。

当然，规划不等于100%落地，国际航线受航权、航司运力、外贸市场多重影响，存在延期、取消的可能性。

如果T3建成，法兰克福航线顺利重启，南京的国际化能级，会迈上一个新台阶。

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