吉利高管：不再研发传统燃油车！我们的混动技术已远超日系车企

大家好，我是人间理性观。

近期吉利相关高管对外释放两个备受行业关注的信息：吉利不再投入全新传统燃油车的研发，同时表态自家混动技术已经超越日系车企。消息一出，立刻在汽车圈引发不小的讨论。一部分人认为，这代表国产混动真正实现技术反超，日系混动维持多年的优势地位被打破；也有不少网友保持理性，认为这句话更多是企业战略表态，不能简单理解成日系混动已经全面落后。今天我们抛开两边极端的争论，用大白话拆解吉利停止研发新燃油车背后的战略考量，对比国产混动与日系混动技术路线的差异，客观分析“混动技术超过日系”到底指哪些方面，同时给准备买车的普通人提供实用参考。

首先，我们先把两条核心信息做准确解读，避免网上很多断章取义的误读。

第一点，“不再研发传统燃油车”。这句话不等于吉利马上停产所有燃油车。很多人看到新闻第一反应是吉利立刻不卖燃油车了，这是典型的误解。真实含义是，吉利不会再立项研发全新一代的纯燃油动力平台、全新发动机和变速箱。已经在售的燃油车型，后续还会继续生产、小改款，满足市场存量需求，工厂、配件供应也会维持一段时间。只是研发预算不再分给全新燃油动力，所有新技术研发资源，全面转向混动、纯电。

这是汽车行业转型很关键的一个信号。过去十几年，吉利持续投入发动机、变速箱研发，打造了多款成熟燃油动力。而现在，继续砸几十亿研发全新燃油动力，回报周期长，市场需求持续萎缩，还要面对越来越严格的油耗排放法规。把资金和工程师团队全部转移到混动、纯电，是企业基于市场变化做出的理性商业选择，并不是一时冲动。

第二点，“混动技术已远超日系车企”。这里需要区分，技术路线不一样，不能笼统说全方位碾压。日系混动，也就是丰田THS、本田i-MMD，发展二十多年，最大优势是长期市场验证的稳定性、系统控制平顺度。而吉利雷神混动，优势体现在热效率、动力参数、高速工况油耗、智能化集成度，还有硬件成本控制。高管所说的超越，更多是在这套动力系统的硬件指标、动力性能、本土化适配这些维度，并不是说日系混动的可靠性已经全面落后。

很多普通消费者分不清两套混动路线底层逻辑，我们先简单说清楚日系混动和吉利雷神混动的差别。

丰田THS采用功率分流结构，依靠行星齿轮作为核心部件。这套系统的特点，发动机尽量维持在高效区间工作，系统逻辑成熟，经过全球海量用户几十年验证，故障率很低。缺点是高速工况下动力提升空间有限，发动机转速容易偏高，高速油耗表现一般，结构专利壁垒很高，早年国内车企很难绕开。

本田i-MMD属于串并联混动结构，低速用电驱动，发动机只发电，高速发动机直驱。这套系统兼顾市区省油和高速效率，平顺性不错。但高速持续大负荷工况，也存在一定短板。过去很长一段时间，这两套系统几乎垄断国内HEV混动市场，省油耐用成为日系混动的标签。

吉利雷神混动，同样是串并联架构，分为HEV和PHEV两个版本。它的混动专用发动机，热效率做到比较高的水平。系统支持多档位变速，和本田单档直驱结构不一样。多档位的好处，高速行驶的时候，发动机可以维持更低转速，高速油耗表现更好，急加速的时候动力输出更强。这也是吉利方面认为自身技术实现超越的核心依据。

日系混动研发的核心目标，优先是省油、稳定、降低故障率，动力性能是次要需求。而国产混动，包括吉利雷神在内，在研发阶段就要同时兼顾省油、强动力、智能化。国内消费者，既希望车子油耗低，又在意加速性能，还要求混动系统能够和整车智能座舱、电控系统深度联动。这是国产混动和日系混动研发思路最大的不同。

搞清楚技术差异之后，我们再来聊聊吉利为什么决定停止研发全新传统燃油车，背后有四层现实考量。

第一，国内油耗法规持续收紧，全新燃油车研发投入性价比太低。

国内乘用车企业平均燃料消耗量要求逐年收紧。如果车企继续开发全新大排量燃油发动机，会拉高企业整体平均油耗，需要购买大量碳积分，成本高昂。

一台全新燃油动力总成，研发投入动辄几十亿，周期三四年。等到新车落地，燃油车市场规模还会继续萎缩，销量规模很难收回研发成本。反观混动，尤其是HEV和插混，可以有效拉低整车平均油耗，积分压力更小。同样的研发资金，投入混动技术，能同时适配多款车型，一套动力可以衍生HEV、PHEV多个版本，摊薄研发成本。

第二，市场需求已经发生根本性变化，混动成为主流家用车选择。

几年前，国内家用车市场，燃油车销量占大头。现在越来越多用户买车，优先考虑混动。分为两类人群：有充电条件，选择插混；没有充电条件，选择HEV。

吉利在售车型里，混动车型销量占比逐年上涨，燃油车占比持续下降。市场需求在哪，车企的研发资源就要投向哪里。继续死磕全新燃油动力，等于投入巨额资金去做一个市场不断缩小的赛道。

第三，混动技术可以复用至海外市场，支撑品牌出海。

现在国内车企都在大力拓展海外市场。很多海外国家，充电桩基础设施不完善，纯电车型推广难度大，HEV混动车型需求旺盛。吉利的雷神HEV可以搭载在出口车型上。停止全新燃油机研发，集中资源打磨混动系统，既满足国内市场，又能给海外车型配套，一套技术支撑两个市场。

第四，混动是向纯电过渡的最优路线。

汽车电动化是长期大趋势，但完全跳到纯电，还需要漫长过程。在过渡期，混动是连接燃油和纯电的桥梁。混动研发积累的电机、电控、电池管理技术，后续可以直接迁移到纯电车型研发。如果继续投入传统燃油发动机，这些技术积累很难复用，属于一次性投入。

接下来我们客观看待，国产混动对比日系混动，优势和短板分别是什么。

国产混动，以吉利雷神为代表，优势集中在这几点。

首先，硬件参数更强。混动专用发动机热效率高，多档变速箱结构，高速油耗和加速表现更好。同样排量的混动车型，国产版本加速更快，高速再加速能力更强。

其次，智能化融合度更高。吉利这套混动系统，可以和整车电子电气架构打通，车机可以显示更详细的动力流信息，能量回收力度可调，动力模式选择更多，贴合国内用户用车习惯。日系混动的电控系统相对封闭，功能简单，智能化拓展能力偏弱。

第三，成本控制更好。依托国内完整的零部件供应链，国产混动整套系统的制造成本更低。最终落到终端售价，同样级别混动车型，国产车型价格会比日系混动低不少，配置还更高。

第四，迭代速度更快。国内市场竞争激烈，用户反馈可以快速传递给研发团队，混动系统的标定、固件升级可以持续优化。日系车企全球研发，针对中国市场的调整速度相对慢一些。

但日系混动，依旧保留不可忽视的优势。

第一，长期可靠性经过海量验证。丰田、本田混动全球装车几百万台，十几年的长期使用数据充足，高温、严寒、高里程场景下的稳定性表现有大量真实案例支撑。国产混动大规模装车时间相对短，十年以上长里程的真实使用数据还在积累。

第二，系统标定成熟，故障率控制稳定。日系混动系统结构经过简化，减少容易损坏的部件。在日常市区代步场景，系统平顺度、故障控制水平依旧很强。

第三，二手车保值率。日系混动在二手车市场认可度高，残值稳定。国产混动的长期保值表现，还需要市场持续检验。

所以综合来看，吉利高管所说混动技术实现超越，是特定维度上的领先，不是全方位碾压。技术路线本身没有绝对好坏，只是车企在研发的时候，取舍不一样。日系优先稳定省油，国产混动兼顾省油、动力、智能化。

很多读者看到这里会关心，停止研发全新燃油车，对普通购车用户会带来哪些实际影响。

第一，燃油车新车选择慢慢变少。以后吉利推出的全新车型，首发版本基本都是混动。燃油版本只会保留在老款车型的小改款上，作为入门低配版本。想买全新平台纯燃油车，可选范围会持续收缩。但已经买了吉利燃油车的车主，不用担心配件问题，零部件供应会持续很多年。

第二，混动车型价格会进一步下探。研发资源集中投入混动，随着产量持续放大，规模效应显现，混动整套系统成本下降。未来10万级别，买到国产HEV混动家用车会成为常态，混动不再是高端车型专属。

第三，购车选择思路需要调整。过去买车，主要对比发动机、变速箱。选购混动车型，除了油耗动力，还要重点看电池质保、电控系统、厂家售后政策。

这里给准备买车的朋友，几条实用购车判断建议。

第一，区分用车场景来选混动。日常市区通勤为主，很少跑高速，日系混动和国产混动都可以考虑。经常跑高速，看重超车动力，吉利这类带多档结构的国产混动会更有优势。

第二，理性看待技术宣传。车企发布会和高管发言，更多是企业自身技术成果的总结，买车不要仅凭一句技术领先就直接下单，一定要实地试驾。重点感受低速平顺性、高速噪音、动力响应。

第三，仔细核对混动系统质保条款。重点看混动电池、电控、电机的质保年限，区分首任车主专属质保，还是车辆过户之后依然有效。

第四，不要否定燃油车的当下价值。如果你常年跑偏远长途，没有加油以外的补能需求，年行驶里程很低，燃油车依旧可以选择。只是长远来看，燃油车新车会越来越少。

第五，横向对比不要只看油耗参数。纸面数据只是参考，真实油耗受路况、载重、驾驶习惯影响很大，优先参考大量车主长期实测反馈。

放到整个行业来看，吉利宣布不再研发全新传统燃油车，不是单一企业的选择，而是国内头部车企转型的缩影。长安、奇瑞等企业，同样在压缩燃油动力研发预算，重心转向混动与纯电。国产混动集体崛起，改变了过去日系独占混动市场的格局。

但我们也要客观认识，技术追赶不等于一步到位全面超越。日系混动几十年积累的工程经验、可靠性数据库，依旧值得国内车企学习。国产混动的优势，是紧跟国内消费者需求，迭代速度快，动力和智能化做得更好。后续国产混动想要真正站稳脚跟，需要经过十年、上百万用户长期使用的考验，在长期可靠性、二手车残值上持续积累口碑。

混动赛道现在已经进入激烈竞争阶段。未来几年，不管是国产混动还是日系混动，产品力都会持续升级，最终受益的还是普通消费者，可以买到油耗更低、配置更高的车型。技术没有终点，今天的领先，不代表可以一直保持优势，车企必须持续投入研发，跟上用户需求变化。

总结来说，吉利不再研发全新传统燃油车，是顺应汽车电动化转型的战略决策，不是立刻停产燃油车。高管提到混动技术超越日系，是在动力、高速油耗、硬件指标、本土化智能化等维度取得突破，并不代表日系混动在可靠性层面已经全面落后。两种混动路线各有取舍，消费者购车，还是结合自身用车场景、试驾感受综合判断，不要被单一技术观点左右。

话题讨论

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免责声明：本文基于企业公开采访、行业公开资料分析，不构成购车建议。不同车型油耗、质保、驾乘感受存在差异，购车请以门店实车信息为准。