十一长假探店理想i9，7天订单吸掉20天产能？

张局在十一长假首尾分别探店了理想i9，交付日期变化很大，7天前承诺10月末或11月初；而10月7日是锁单后能保证11月以内交付的最后一天。以此推测，十一期间理想i9新增大定对应约20天产能，预计在3000-4000台。目前理想i9和全新理想MEGA均在理想北京工厂生产，仍处于产能爬坡之中。

理想i9对理想的人气拉动效果显著，是当前理想门店里关注度最高的车型，也成为理想商超卫星点位的主要临展车型。凭借“9系纯电”的定位和36.98万元的定价，理想i9一举把理想高端线产品的人气拉了起来，帮助理想走出了今年主要靠理想i6走量的状态。

此前，全新理想L9曾因为定价较高，导致交付量从刚上市的4000台+规模迅速环比萎缩到8月的2236 台。可见合适的定价是理想i9走俏的重要原因，大定订单曲线不是爆单后快速衰退，而是前期摸高情况并非特别高，但在上市后能保持订单持续高位增加，说明其产品力和性价比，能够让本不关注理想品牌的一些消费者也开始考虑这款车。

据接待我的销售透露，理想i9平均每5个客户试驾能够诞生一个锁单，和理想MEGA目前同处理想车型里试驾锁单率最高的车型之一。

理想i9和理想i8本身设计风格、内饰档次相当接近，但理想i9能够人气大幅超越理想i8的核心原因是空间提升——车长5225mm比理想i8的5085mm长了140mm，使装载空间比理想i8大幅改善。

其一是较老款理想i8新增了96L的前备舱，并支持敲击电动打开和电动关闭的按键，且开口向前有斜度，车头也比较低，所以实际用起来好用。尽管容积赶不上蔚来ES8，但考虑到是从无到有，分数对比相当于是从0:100变成80:100，完全不再需要为储物扣大分。当然，2026款理想i8也改善了没有前备舱的痛点，给了一个90L的前备舱。

但理想i8比理想i9的储物总能力和灵活性还是差一些，因为理想i9基于空悬储气罐集成进后防撞梁的设计，使之后备箱底部空间释放，拓展出106L的后备箱下沉空间。并且因为整体车长更长的关系，理想i9增加了第三排座椅前后滑移的功能，如前移则可最多释放171L装载量。而第三排座椅后移至最靠后时，第三排腿部空间得到最大释放，能够保证脚部更好的曲张状态。加之第三排两侧独立窗面积可观和“软包”到位，整体乘坐舒适感在理想i8本已不错的基础上进一步提升。

理想i9基于更长的轴距和内部空间，还比理想i8增加了座椅旋转功能。我个人并不认为对坐模式会是一个高频场景，甚至消费者可能买回家一年也用不上一次。但基于旋转能力，理想i9给出了罕见的“一键向前移动+内旋转45度”快捷键，让第三排进出增加了一种“宽通道”模式。我实际体验了几次，上下车直接进出第三排甚至比222座椅布局的中央通道更方便。并且这种上车模式下，腰部和背部非常省力，尤其比特斯拉Model Y L或者老款理想L9那样带一个台阶的中央通道更顺滑。

主要针对对坐模式提供的“大餐桌”选装，模具和全新理想MEGA隐藏在后备箱的那一个桌板高度通用，选装价3500元。据说这个东西基本没有车主选，建议即便想选的车主也可以不旋转，而是提车之后再买，这样3500元不用加在开票价里。

其余部分，包括外观和内饰设计，理想i9和理想i8一样出色，时尚感和品质感都符合它的价位。理想在纯电时代的风格呈现比以往增程系列更带有时尚和品质感，home序列的设计UI靠近全新理想L9和L8的livis版本。

理想i9特殊的溜背曲线一方面削弱了大车感，外观上更运动，并且第三排头部空间也还合格，两拳头部空间多一点，并未有压抑感；另一方面它创造了更低的风阻系数，体现在行车过程中明显更低的风噪，客观来说理想i9确实非常安静。

这次理想i9还有一项重要突破就是价格，仅提供一款配置，控制在36.98万，标配了线控转向、后轮转向和双腔空悬，且诸如一二排加热通风按摩和三排加热等舒适配置标配。

选装项目之首我认为是从标配的马赫100升级为双马赫100，算力翻倍，并且传感器从单激光雷达升级为4激光雷达，隐藏的附带好处是电动门从标配的仅有电动关闭增加了电动开门。选装价格有点贵，限时2万元，估计很多家庭要考虑一下。但实际上来说，从我对华为乾崑单颗896线方案和4激光方案的对比来看，这项选装对智驾辅助的全场景提升是巨大的。

热门选装之二是音响升级，实际上标配也比较好，但选装的home剧院音响档次更高，从23扬声器升级到29扬声器，峰值功率从2400W升级到4960W。考虑到理想i9这种车往往是重度家用，所以很多家庭不会吝啬这1万元。

1万元的二三排电致变色玻璃选装，销售透露很少有家庭考虑。因为第二排本身就标配了电动遮阳帘，防晒和隐私基本能达到需求。

我也在门店短暂试驾了理想i9，底盘整体风格舒适，电门踏板对扭矩破零后有限制，低中速提速顺滑不窜，即便运动模式也不会有太明显的点头感。基于空气悬架和双阀CDC减振器的高规格组合，舒适模式下过弯没有软脚离谱，标准模式过弯比较舒适，运动模式过弯已经有不错的操控感。

标准模式和运动模式对俯仰的控制也不错，起伏路上车身的拉压平衡没有露怯，第三排比第二排的起伏感略有增加。

到了停车场，低速过减速带时传递到车内的震动感被大幅削弱，从家用代入感来说，叠加不错的内饰灯光氛围，此时是理想i9能带给主人情绪价值的时刻。

而作为驾驶者，理想i9的线控转向和全轮转向也让转弯抹角变得更轻松，方向盘打满大约240度，配合后轮加转角，会给人一点点能原地横挪的错觉。

在两次探店并试驾完理想i9之后，我认为这是理想品牌旗下目前产品力和价格均衡性更突出的一款。它比2026款理想i8四驱版仅高3万元，但多出线控转向、后轮转向，提供四把零重力座椅（理想i8前排是限时0元选装，二排仅提供左侧），多出二排座椅的旋转功能，并且后备箱多出下沉空间，且第三排座椅可以前后滑移。基于大六座SUV的重度家用场景和较长的换车周期，这3万价差换来多年用车的更无妥协是明智的，以后不容易产生遗憾。

个人认为理想i8如果能像理想L8那样变身五座定位，同时把四驱车型价格控制在30万元一线，会是更好的出路。

而就六座SUV来说，或许因为全新理想L8从老款的6座定位切换为大五座定位，使理想在落地30万级价位上出现了六座SUV的断层，所以2026款理想i8在8月上市时，通过增加两驱车型，把门槛从老款的33.98万降至30.98万来应付，填补市场空白。

如果你更期待一款卡位在30万以内的六座理想SUV，或许在2027年你可以期待一下被称为“理想L6六座版”或全新理想L7的增程六座SUV。

无论如何，理想i9对稳住理想的销量形势、健康度和品牌价值是非常关键的。但当前大六座SUV的市场竞争太过于激烈，一款热门产品的热度持续是非常有挑战的。理想i9在十一长假7天吸掉20天产能的高热度会是昙花一现，还是能像蔚来ES8那样连续稳住12个月销冠成功实现“靠一款车成功拉回一个品牌”，我们不妨春节前再次复盘。

文｜张局

图｜作者实拍