三角翼之父世界首架三角翼动力飞机——Payen PA-100 "Fléchair"飞箭

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在航空史上，有些飞机从未量产，却以超前的设计理念在技术演进中留下不可磨灭的印记。法国工程师尼古拉·罗兰-帕扬设计的PA-100“Fléchair”（飞箭），便是这样一款飞机。它被公认为世界上第一架真正飞上天空的三角翼动力飞机，比著名的达索幻影系列早了近二十年。然而，动力不足、资金匮乏与战争阴云，让这位三角翼先驱最终未能展翅高飞。

1914年出生的帕扬，在年仅17岁时，即1931年11月，就为一种名为“Avion Autoplan”的三角翼飞机申请了专利。在那个航空技术日新月异的年代，这位少年天才的构想远远走在了时代前列。PA-100“Fléchair”是其设计理念的首次完整实践。这款单座实验型飞机于1935年完成建造，核心特征是大后掠角、小展弦比的纯三角翼主翼面，具有结构强度高、高速阻力低等优点，在超音速飞行中表现尤为出色。但在1930年代，这一概念几乎无人敢于尝试。

为确保低速稳定性，PA-100在机身前部安装了两片小型翼面，当时被称为“machutes”（小飞翼），实际上就是今天广为人知的“鸭翼”。它们通过产生额外升力和俯仰控制力矩，使三角翼飞机在低速状态下仍保持良好操控性。这一理念数十年后被达索阵风、萨博鹰狮、欧洲台风等现代战斗机，以及XB-70“女武神”等大型飞机广泛采用。PA-100的机身同时充当垂直安定面，进一步简化结构、减轻重量。整机采用木质框架，起落架可收放，主起落架收入机身中线，辅助支撑轮收入三角翼内，以降低飞行阻力。

PA-100原计划参加1933年第三届“Coupe Deutsch de la Meurthe”法国速度竞赛，计划搭载180马力的Régnier R6六缸直列倒置风冷发动机，驱动双叶木质定距螺旋桨。但由于未能及时获得该发动机，帕扬不得不改用380马力的Gnome-Rhône 7Kd Titan Major七缸星型气冷发动机。这台发动机功率更大，却重达270公斤，对竞速飞机而言并不适合。为平衡重量，帕扬将起落架改为固定式并前移，同时加装尾撬。改装后的飞机被重新命名为PA-101“Avion-Flèche”（箭式飞机）。

PA-101翼展4.20米，机长5.75米，机高2.60米，翼面积仅6.86平方米，最大起飞重量750公斤。文末规格显示，其最高速度360公里/小时，巡航速度330公里/小时，航程1200公里，实用升限5600米；也有资料称理论最大速度约400公里/小时。1935年4月17日，PA-101进行首次飞行。然而仅八天后，4月27日，这架飞机在一次测试中发生事故，翻转后坠毁，结束了短暂的飞行生涯。

帕扬并未放弃。他继续推进PA-101原型机计划，搭载380马力Gnome-Rhône星型发动机，准备参加Coupe Deutsch竞速赛。他最后一款三角翼飞机是1939年完成的PA-22，最初计划搭载Melot 1R冲压发动机，后改为180马力Régnier R6发动机。PA-22尚未试飞，德国便入侵法国。德军对这架造型奇特的飞机产生浓厚兴趣，将其涂上德国空军标志，运往Villacoublay机场，并于1942年10月18日由试飞员Jacques Charpentier完成首飞。测试证实了三角翼布局在亚音速条件下的稳定性和操控性。帕扬随后以“需要修改”为由将飞机要回工厂。1943年，盟军空袭Juvisy铁路调车场，炸弹击中帕扬的工厂，PA-22被彻底摧毁。

如今，帕扬被公认为三角翼的法国之父。他的设计通过达索幻影系列、阵风战斗机以及台风、鹰狮等战机得以延续。在巴黎奥利机场附近的“三角翼博物馆”中，陈列着帕扬亲手制作的PA-100全尺寸模型、绘图板和原始设计图纸，向世人诉说着这位被遗忘的天才的故事。

规格（PA.101）

机组人员：1；长度：5.75米；翼展：4.20米；高度：2.60米；毛重：750公斤；动力装置：1×Gnome & Rhône 7Kd 7缸风冷径向活塞发动机，280千瓦（380马力）；最高速度：360公里/小时；巡航速度：330公里/小时；航程：1200公里；可用天花板高度：5600米。

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