内蒙古
1977年9月，一纸国务院批文，把邵阳地区东北部最肥的五个县和一个县级市划了出去。新化、新邵、邵东、双峰、涟源，加上冷水江市，组建了涟源地区，机关驻在娄底镇。
这一刀，割走的不是边角料
冷水江的锡矿山，是世界锑都。涟源的涟钢，是湖南钢铁的脊梁。新化的电子陶瓷和水泥，双峰的农机和建材，在1978年之前就已经成型。邵阳丢掉的，是湘中工业最集中的一块。
1978年的账本很能说明问题：涟源地区GDP10.8028亿，邵阳地区加上邵阳市12.2564亿，只比涟源多了1.45亿。那时候的邵阳地区，还管着八个县，邵阳市还是全省为数不多的省辖市。涟源地区只有五个县加一个县级市。
但分家之后，邵阳的日子开始不好过了。
涟源地区1982年改名娄底地区。娄底从一个涟源县下面的小镇，一跃成为湘中行政中心。湘黔铁路和娄邵铁路在这里交汇，物流人流聚集，工业有了新契机。铁路枢纽的地位，让娄底在分家后的几十年里，逐渐把湘中的经济重心从邵阳手里拿了过去。
邵阳呢？
1983年7月，新邵、邵东划回邵阳。但失去的工业底子，回不来了。剩下的七个县，全是农业县，工业薄得可怜。隆回1.3062亿，邵阳县1.2129亿，城步1.09亿，武冈1.09亿，绥宁0.9402亿，洞口0.7404亿，新宁0.4267亿。这些数字加起来，比不上一个涟钢。
更致命的，是交通
1960年建成的娄邵铁路，单线，平均时速40公里。邵东牛马司路段，甚至只有25公里。像一条盲肠，在湘黔线上孤零零挂了几十年。邵阳人常说：“人到邵阳止，车到邵阳回。”到上世纪末，邵阳是全省唯一没有铁路贯穿的市州。水运受阻，国道狭窄，高速公路为零。跑一趟长沙要在湘乡吃餐饭，去怀化翻雪峰山要近两个小时。九十年代中国铁路几次大提速，娄邵铁路始终被排除在外，最高时速仍只有65公里。
交通闭塞，很快传导到工业上。
九十年代初期开始，邵阳以中小国企为支撑的工业逐步衰落。068厂、578厂、703厂、农药厂、卷烟厂倒了，造纸厂、钢笔厂垮了，湖南汽车制造厂被收购了。那些曾经让邵阳人自豪的名字，一个接一个消失。
南下广东，成了邵阳人的选择。
到2021年，珠三角外来人口中，湖南人达到460多万，其中以邵阳人居多。百度迁徙大数据显示，人口流入深圳的外省城市中，邵阳排名第四，是湖南流入深圳最多的城市。2010年到2020年，邵阳常住人口减少51万，是湖南人口流出最多的市州。
2025年，邵阳和娄底两市，以占全省近六分之一的人口，和七分之一的土地，只产出了全省百分之九的GDP和百分之六的财政收入。
邵阳和娄底，源出一门，却成了一对穷兄弟
回头看1977年那一刀，邵阳丢掉的不仅是五个县，更是湘中工业的半壁江山。娄底接手了湘黔铁路枢纽，接手了锡矿山和涟钢，接手了湘中经济的未来。而邵阳，背着七个农业县，在盲肠铁路的尽头，慢慢滑落。
分家没有对错，但结果摆在眼前。娄底成了湘中明珠，邵阳成了人口输出大市。一条娄邵铁路，连接着两座城市，也隔开了两种命运。
四十年过去，邵阳人还在等一条真正的铁路。而娄底，早已不是当年那个涟源县下面的小镇了。
（素材来源官方媒体/地方志/地道湖湘 图片来源于网络，侵删）
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