鲁西高铁十字枢纽来了，聊城菏泽不再是过路站

2026年9月28日上午10时39分，从北京西站驶出的G3935次高铁列车平稳驶入聊城西站。站台上，57岁的老铁路人马之谦眼眶有些湿润。30年前，他站在聊城火车站北30余公里处的杨庙站，用几张桌子搭起主席台，搞了一个简单又热烈的京九铁路开站仪式。30年后，同样的这片土地上，济郑高铁与京港高铁雄商段在此十字交会，聊城西站正式成为鲁西地区规模最大的高铁枢纽站房。

从120公里时速的绿皮车，到350公里时速的复兴号，鲁西等了整整三十年。

一个十字，解了鲁西最大的“心结”

鲁西地区长期面临一个尴尬的现实：不缺产业，缺的是被人看见的机会。京九铁路纵贯南北，济郑高铁横穿东西，但过去很长一段时间里，鲁西只是铁路版图上的“过路地带”——列车从你的土地上驶过，但资源、人才、资本并不在这里停留。

2023年12月，济郑高铁全线开通，聊城实现高铁“零突破”。然而，仅有东西向一条高铁，鲁西仍然无法融入全国高铁主干网络。真正的改变发生在2026年9月28日——京港高铁雄商段正式开通运营，北起雄安站，南至商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，纵贯河北、山东、河南三省。这条国家“八纵八横”高铁网京港台通道的重要组成部分，在聊城西站与济郑高铁形成“黄金大十字”。

与聊城相隔不远的菏泽，同样迎来了历史性时刻。日兰高铁与雄商高铁在菏泽东站十字交会，菏泽正式迈入“双普双高双十字”铁路网时代——京九与新兖石普铁、日兰与雄商高铁十字交会，普铁和高铁“双十字”枢纽。菏泽至北京通行时间由近3小时缩短至2小时左右，至雄安新区仅1.5小时。

一个十字，解了鲁西最大的心结。过去被地图边缘化的城市，第一次站在了全国高铁主干网络的交点之上。

纵轴：鲁西能不能“接住”？

京港高铁纵贯南北，北连京津冀，南接粤港澳。南北要素加速涌动，鲁西能不能接住？

临清的故事最具说服力。这座千年运河古城，拥有5100余家轴承企业、10余万从业人员，全国市场每十副轴承就有一副来自临清。但过去，这些数字要等客商跑一趟才能被看见。上海、深圳的采购人员嫌临清远不愿跑，许多合作机会卡在“最后一程”。临清东站开通后，“出站就进厂、谈完就能走”成为可能。客商来一趟的成本降了，鲁西特色产业的“市场半径”自然就宽了。

聊城西站的数据同样令人振奋。车站总规模达6台15线，站房总建筑面积49871平方米，集中候车室面积约23862平方米，配备2000个旅客座椅。开通初期，聊城西站始发车次达12列、经停117列，可一站直达19个省会城市及直辖市。从聊城到雄安新区缩短至1小时左右，到北京控制在1.5小时以内；往南，到合肥约2小时40分，到深圳北约7个半小时。

“以前，聊城、菏泽去往北京每日仅有两趟高铁，雄商段开通后，聊城每日进京高铁可达10趟，菏泽达11趟，节假日高峰期最多可增加至12趟。”聊城车务段聊城西站站长陈刚说。

横轴：鲁西能不能“辐射”？

济郑高铁横贯东西，西连中原腹地，东接山东半岛。东西双向的“转换器”，鲁西当得了吗？

2025年，鲁西国际陆港集装箱吞吐量达20.6万标箱，稳居山东省内陆港首位。毗邻的临清保税物流中心于2026年3月封关运营，成为山东第七家、2026年全国首家获批的保税物流中心，封关运营首月即实现进出口货值1.34亿元。这个平台的设立，把开放口岸向西推进了500公里。

高铁客运效率与内陆港货运优势叠加，鲁西正在从东西之间的“过路地带”，变成具备集散、分拨、增值功能的节点。正如当地媒体的一句评论：“通道是别人经过你，节点是别人需要你。”

从“过路站”到“枢纽门户”，变的到底是什么

十字交会只是物理事实，“转化”才是化学命题。北方的技术、南方的资本、东部的经验、西部的市场，要在鲁西生根，靠的是鲁西能提供什么样的土壤。

变化正在发生。聊城高铁新区与千喜鹤集团合作的供应链项目已经落户，建成后预计年产值1亿元。高铁新区还聚焦总部经济、电商物流、科研教育、数字经济四大现代服务业重点领域，与广联达签约数字产业创新港项目，与濮阳市签署飞地孵化园产业合作框架协议。

文旅方面，京港高铁雄商段将千年运河的温婉、水浒故里的豪情、商都文脉的厚重一线串连。临清推出“一张高铁票·畅游临清城”活动，10余家老字号餐饮门店推出5至9折优惠，15家酒店实行高铁专享价。梁山县开通全程一元公交连接高铁站与水泊梁山景区，预计国庆假期接待旅客同比增加40%以上。菏泽的牡丹、曹县的汉服等特色产业，也借助高铁带来的人流、物流、信息流，加速对接全国市场。

三十年，一座城的两次跃迁

1996年9月1日，京九铁路全线通车，近7万群众涌向聊城火车站见证历史。《人民日报》头版头条写道：“天下不敢小聊城。”三十年间，聊城生产总值从1996年的196亿元增长到2025年的3304亿元，一条铁路带活了一方产业。

2023年济郑高铁通车，聊城第一次有了高铁。2026年雄商高铁开通，双线交汇，聊城西站站台规模达到6台15线。

站在聊城西站的站台上，马之谦指着大屏上滚动着的车次表，一行一行翻动，像是在赶时间去迎接一个时刻的到来。从绿皮车的70分钟到复兴号的12分钟，从普速时代的“过路站”到高铁时代的“双高铁十字枢纽”，鲁西这片土地上的人，等这一刻等了很多年。

但对于聊城、菏泽，对于鲁西的每一座城市来说，真正的故事才刚刚开始。十字交会只是一个入口。接住了，十字就是门户；接不住，十字还是过道。而这一次，鲁西显然准备好了。