浙江
10月8日消息，上汽大众ID.ERA 8X计划于10月12日上市发布，目前仍处在预订阶段，正式售价尚未公布。报道将其放在25万元级大五座增程SUV市场，但这只是产品定位，不能当成官方预售价或最终成交价。现阶段预订可用888元意向金抵扣5888元购车尾款，相关权益截至10月12日，具体适用范围以活动规则为准。
新车共有Pro、Max、Max长续航和Ultra长续航四个版本，价格差异会围绕驱动形式，电池容量，底盘和舒适配置展开。Pro是后驱入门版本，Max开始采用双电机四驱，Max长续航在四驱基础上增加大电池，Ultra长续航则继续补充座椅，音响和灯光配置。四款车并不是简单按照续航数字逐级增加装备。
Pro搭载51.1千瓦时电池，CLTC纯电续航373公里，采用后置单电机。底盘为前双叉臂和后五连杆全铝合金独立悬架，配普通减震器，轮毂尺寸为19英寸。它已经配备800伏高压系统，激光雷达和Momenta R7世界模型，主要承担车系的价格门槛，并没有拿掉核心座舱和辅助驾驶硬件。
Max同样使用51.1千瓦时电池，CLTC纯电续航仍为373公里，变化主要来自动力和底盘。它换成双电机四驱，综合功率达到480千瓦，资料给出的零百加速时间为4.6秒。底盘增加双腔空气悬架，连续可变阻尼减震器，智能预瞄魔毯和一键调平，并配备全车电吸门。相比Pro，它没有增加纯电续航，预算主要花在四驱性能和悬架调节能力上。
Max长续航继续使用双电机四驱，电池升级为65.2千瓦时宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航提高到451公里。长续航版本综合续航最高为1602公里，这是规定工况下的车系最高值，不能理解为所有版本都能稳定行驶相同距离。对于日常充电频率较低，长途出行更多的用户，这一版本把增加的成本放在电池容量上。
Ultra长续航沿用65.2千瓦时电池和451公里CLTC纯电续航，重点转向乘坐配置。它增加前排双零重力座椅，后排右侧座椅电动腿托，前后排10点按摩，23扬声器全景声音响，前排头枕音响和副驾折叠小桌板，同时提供座椅智能温控，自适应矩阵大灯和21英寸轮毂。后排按摩，电动腿托和23扬声器属于Ultra的升级内容，不能向下套用到其他版本。
动力系统使用EA211 1.5T可变截面涡轮增程器，可以加注92号汽油。Pro采用后驱单电机，其余三个版本为双电机四驱。全系使用800伏高压平台，并支持3.5千瓦对外放电，可以为露营设备或小型电器供电，输出范围仍以接口和设备负载为准。公开资料给出的电量从10%充至80%时间约为16分钟，这是厂商测试条件下的数据，实际速度还会受到充电桩输出，电池温度和剩余电量影响。
车身长宽高分别为5020毫米，1997毫米和1750毫米，轴距2970毫米，采用大五座布局。没有第三排座椅占用后部空间，后排乘坐和行李装载是主要方向。车头使用贯穿式灯带和L形日间行车灯，车顶布置192线激光雷达，侧面采用半隐藏门把手，尾部带机翼式扰流板。车头大灯采用六核高能格LED光源，解锁和充电时还会显示不同的动态灯效。
座舱配置从Pro开始已经比较完整，包括15.6英寸双联屏，Smart Surface仪表魔术屏和W-HUD抬头显示。车内还提供12升双开门冷暖冰箱，Nappa全粒面真皮座椅和智能婉风空调。Pro带前排10点按摩，并提供前后排座椅加热，通风和记忆；Ultra再加入前排双零重力以及后排右侧腿托和按摩，两档之间的舒适差异需要分开看。
辅助驾驶硬件由192线激光雷达和其余感知器件组成，全车合计26个感知硬件，搭配Momenta R7世界模型。系统支持高速领航，城市领航以及从起点车位到目的地车位的行泊衔接，还覆盖环岛，三点掉头和窄路错车等场景。所有领航和泊车功能都属于驾驶辅助，驾驶员仍需持续观察道路并准备接管。
ID.ERA 8X的版本关系并不复杂。Pro适合需要后驱和完整智能配置，又不追求空气悬架的人；Max用相同电池换来四驱与可调底盘；Max长续航补足电池和纯电里程；Ultra长续航再把后排舒适与音响配置拉高。最终怎么选，还要等10月12日正式价格公布后再计算各档差价。
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