河南
河南广电大象新闻记者 李鹏：山不让路，我们就穿山；河不让道，我们就架桥。
这里是在焦平高铁洛阳黄河公铁大桥的主桥上。我脚下就是黄河，我们看到主桥桥墩已经全部浇筑完成，现在正在进行钢桁梁的架设， 预计明年五一左右实现合龙。
在黄河上建桥，第一难，难在脚下。桥址在小浪底下游30公里。河水常年冲刷，河床的泥沙层早冲光了，底下全是大石头，硬到什么程度？普通钻头一天磨坏好几个。
中铁大桥局洛阳黄河公铁大桥项目副总工程师 袁辉：我们在这个上面打这个钢管桩，就像在卵石上钉钉子，难度非常大，看当时钢管桩就因为插打，上面的这个冲击，已经弯曲变形了。
硬碰硬不行，就换个打法。12吨重的冲击锤直接往下砸，碰到特别硬的岩层，先用旋挖钻掏孔、卸掉阻力，再砸。一砸一掏，桩，站住了。
但桥墩不能多打——黄河要行洪，桥址又紧邻湿地保护区，主河道里得少打墩子，那就只能把跨度做大。
中铁大桥局洛阳黄河公铁大桥项目技术负责 雷克良：做4个180米，180米啥概念，相当于两个足球场那么长，在这个跨度越长的情况下，对钢梁的架设精度要求越高，差一厘米都不行。
一厘米的精度，是“抠”出来的。架梁用的冲钉，常规只打一半，这里打到六七成——定位更密，误差更小。整座大桥钢桁梁总重4.8万吨，要用70多万套高强度螺栓。每一套，都要严丝合缝。
这座大桥全长13.36公里，上下两层——上层跑汽车，双向六车道；下层跑高铁。它连接的，是呼南高铁通道在豫西的一段，把焦作、济源、洛阳、平顶山串成一线。
河南铁建投集团河南城际铁路有限公司桥梁高级工程师 董建兵：建成后将结束济源不通高铁的历史，在洛阳与郑西高铁形成十字构架，融入河南省“米”字形高铁网，实现焦作、济源、洛阳、平顶山1小时直达。
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