辽宁
115.4亿元投在浙江不到38公里高速上，听起来像“贵得反常识”，但这段路要把合肥方向车辆直接送进长兴、安吉，再接桐庐、义乌和温州。 它不全是为了跑长途，更是把浙皖省界、山地乡镇和既有高速网缝在一起。 
合肥至温州高速浙江北段起于长兴泗安浙皖界，顺接安徽方向来车，向南穿长兴、安吉，终点接规划德安高速。 浙江境内主线约37.915公里，估算115.4亿元，采用双向六车道标准推进。
起点至申嘉湖高速段设计时速120公里，申嘉湖以南受山地丘陵影响降为100公里，全线更贴合实际通行而不是单纯追求速度。 桥隧比约48%，设桥梁42座、隧道5座，山岭路段通过桥隧方式减少绕行。
沿线布设孝源枢纽和5处一般互通，配套上墅服务区，并建泗安西二级连接线、上墅一级连接线。 长兴、安吉乡镇可通过连接线接入主干，省界物流和周边游、商务出行都能少走回头路。
2026年该项目进入浙江百大项目用地报批集中攻坚清单，2月发布前期配套招标计划，在2025年勘察设计基础上深化初设和地质详勘。 用地预审、规划选址、永久基本农田补划、环评水保等专项同步推进，工可报告已编制完成待省发改委批复。
若年内取得工程可行性研究批复，后续会依次推进初步设计、施工图审查、征地拆迁和投资人对特许经营招标。 现阶段尚未启动土建，工作重心仍在报批和要素保障，实质性开工按当前节奏有望在2027年推进。
把视角放到G4013扬州至乐清高速，合温浙江北段只是其中一环。 国家规划控制点含扬州、丹阳、金坛、无锡、安吉、临安、桐庐、义乌、磐安、仙居、乐清，江苏丹阳至金坛段已开建、设计120公里，整体是分段拼接而不是单点突进。
桐庐至义乌段已于2026年5月21日通过工可咨询评估，全长约65.85公里，从富阳场口接G25长深，经桐庐、富阳、诸暨、浦江、义乌，至后宅枢纽接G60沪昆并顺接义东高速。 该段拟建双向六车道、100公里时速，设8处互通、1处服务区，配浦江南连接线，承担浙江中段纵向补网功能。
温州方向仍在更前期。 永嘉至乐清段纳入2026年浙江百大用地攻坚，路线约36.4公里，规划3处枢纽互通、4处一般互通及淡溪、石帆、虹桥等收费站，估算约119.2亿元，推进特许经营方案并面向2028至2033年前期安排；缙云至永嘉温州段工可已编制，继续对接“十五五”开工。
对合肥和宣城车辆来说，北段通车后可在长兴、安吉直接南下，减少向杭州西部既有通道的过度集中；对桐庐、浦江、义乌，中段可把富春江、小商品、诸暨和杭州西南连接起来。 温丽方向则要看永嘉、缙云、永康后续分段落地，逐步形成合肥—浙中—浙南的纵向新选择。
路的价值不只在省了多少公里，也在沿线乡镇能不能更稳地接上主干。 长兴泗安、安吉孝源和上墅等地通过枢纽、互通和连接线进入高速网，农产品、旅游和中小企业物流都能获得更直接的对外通道。
交通建设往往慢在批复、细在地质、难在用地。 115.4亿元背后是桥隧、补划和服务区这些“看不见的细活”，把省界和山区先打通，后面桐庐、义乌、永嘉每段推进，整张网才会越来越顺。
路一步一步修，城市与城市的距离就会悄悄变近。 等北段、中段和温州段陆续成形，合肥到温州也许不再是“绕一圈”的提问，而是“走哪条”的选择，你最期待从哪座城市先上车？
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