浙江
10 月 4 日晚，F1 巴林大奖赛在马来西亚雪邦国际赛道落幕。对凯迪拉克车队 37 岁的芬兰车手瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）来说，这个周日不太顺：正赛第 9 圈，他在湿滑赛道上赌光头胎失败，滑出赛道陷进砂石区，提前退赛（据马新社报道）。
博塔斯骑行在马来西亚的红土砾石路上（图：Instagram @valtteribottas，via India Today）
换作别人，退赛当晚多半是订机票、收拾行李、飞往下一站。博塔斯却跨上了自行车。
从雪邦到新加坡约 350 公里，他打算用 3 天骑完全程，赶在 10 月 9 日至 11 日的新加坡大奖赛前抵达围场。车队发言人向路透社证实了这一安排。座驾是他新买的 Canyon Grail CFR 砾石车（据他在社交媒体上的分享）。
"是的，我正骑车去新加坡，走的是人迹较少的碎石路。"——博塔斯在 Instagram 上写道（via Bernama / NST）
350 公里，是这样骑下来的
博塔斯的 Strava 首日记录「Malaysia to Singapore Day 1」：56.6 公里、爬升 268 米、2 小时 8 分（图：Strava，via GPblog）
左：骑行途中的博塔斯；右：他的 Canyon 砾石车躺在油棕园的红土路上（图：Instagram @valtteribottas，via Bernama）
根据他公开的 Strava 骑行记录，前两天的行程是这样的（据 Bernama）：
10 月 4 日，离开雪邦赛道后一路南下，56.6 公里、2 小时出头，抵达森美兰州滨海小城波德申；
10 月 5 日，单日 161.91 公里、超过 5 小时，穿过马六甲，路过历史悠久的荷兰红屋，最终抵达柔佛州的麻坡；
接下来继续南下穿越柔佛，预计在周四媒体日前抵达新加坡。
这条路和想象中的公路骑行完全是两回事。马新社的报道称，他有意选了碎石路、土路和油棕园间的土径，其中一段夜骑只靠车灯照亮前方，途中还遇到猴群挡路。周二（10 月 6 日），他晒出一张骑行自拍，配文“走人迹较少、可能也更长的路”（据 The Star）。
10 月 6 日，博塔斯的骑行自拍（图：Instagram @valtteribottas，via Sportstar / The Star）
油棕园间的红土路，圆图为博塔斯骑行中（图：Instagram @valtteribottas，via Secret Singapore）
陪他一起骑的还有女友蒂芙尼·克罗姆韦尔（Tiffany Cromwell），澳大利亚职业公路车和砾石车手。克罗姆韦尔赛前就在 Instagram 上发过两人绕着雪邦海岸线和油棕园训练的视频（据 India Today 报道）。一对组合，一个是 F1 车手，一个是职业车手，双人长距离 gravel。陪骑的人：职业车手蒂芙尼·克罗姆韦尔
克罗姆韦尔与她赢下 2025 Unbound Gravel 的 Grail CFR，身穿澳大利亚国家砾石冠军衫（图：Canyon 官方媒体中心）
她可不是“陪衬”。克罗姆韦尔拿过两届 Unbound Gravel 100 英里冠军（2023、2025 年），2025 年夺冠时穿的正是澳大利亚国家砾石冠军衫（据 Canyon 官方新闻稿）。她也是南澳赛事 RADL GRVL 的联合创始人，今年年初刚在自己联合创办的比赛里拿下女子组冠军（据 Cyclingnews 报道）。公路和砾石两条线上，她都站过最高领奖台。
2025 年 RADL GRVL，克罗姆韦尔在追击集团中（图：Patrick Boere/RADL GRVL，via Cyclingnews）
2025 年 RADL GRVL 女子组冠军克罗姆韦尔（图：Patrick Boere/RADL GRVL，via Cyclingnews）
他为什么"干得出来"
雪邦比赛周末的博塔斯（图：NST / Instagram）
不了解自行车的人，可能觉得这像一次行为艺术。但了解博塔斯的人不会意外。
骑行对他来说早就不只是爱好。他是芬兰拉赫蒂砾石赛事 FNLD GRVL 的联合创始人，和克罗姆韦尔一起办赛，常年参加高水平的 gravel 比赛。本届 UCI Gravel 世锦赛在澳大利亚举行，他此前已经拿到参赛资格，只因和新加坡大奖赛撞期不得不放弃。这趟 350 公里，算是他给自己补上的一场"世锦赛"。
其实不用等退赛，雪邦比赛周末之前他就是当地的熟面孔了。马新社报道提到，有车迷发现他赛前骑着车在油棕园环绕的乡道上转悠，提前适应马来西亚的环境。
目前的骑行进展
据马新社和 The Star 报道，截至发稿（10 月 7 日上午），博塔斯已完成前两天的约 218.5 公里——首日 56.6 公里（2 小时 8 分）、次日 161.91 公里（5 小时 46 分），还剩约 130 公里。第三天（周二）的骑行记录，截至发稿尚未见他公开。车队表示他将按计划在周四媒体日前到位（据路透社）。新加坡站也是他艰难赛季的延续。加盟首年的凯迪拉克车队还在起步阶段，16 站过后他积分榜第 22 位、0 分，最好成绩是中国站的第 13 名，8 次退赛（据 India Today）。350 公里的骑行，正好用来清一清头脑。
红土路上的座驾（图：Instagram @valtteribottas）
编者点评
博塔斯在 Pitlane Life Lessons 播客里聊过骑行和 F1 的区别。主持人 Priestley 转述了一位从捷豹 F1 转行去英国自行车协会的人士的说法：F1 是 90% 的车、10% 的人，骑行几乎正好相反。博塔斯很认同，还补了一句自己的话："你自己就是发动机，你自己就是机器。"他还说 F1 "不是一项公平的运动"，而骑行在起点线上给了每个人差不多的机会，这是他喜欢自行车的原因（据 PlanetF1、Canadian Cycling Magazine 报道的播客内容）。
这趟 350 公里就是这句话的实景版。顶级车手不缺体能，缺的是漫长赛季里给自己"放风"的方式：不打广告、不做摆拍，就着高温，把两个分站之间的路程变成一场实打实的长途 gravel。这大概也是自行车运动最好的"出圈"时刻——当 F1 围场的人都在认真骑 gravel，这项运动的说服力不需要多讲。
选人少的路、看沿途风景、不赶速度。骑行的方式从来不止一种。
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