北京
近日看到法国发布的9月汽车销量榜单，纯电动车销量达到65243辆，同比暴涨108%，市场占比已经高达42%，这势头似乎仅次于中国。然而再看纯电销量前十，居然一款中国车都没有，中国电车攻陷欧洲的新闻都是假的吗？
榜单第一依旧是Tesla Model Y，单月8183辆；随后是Renault 5的5224辆、Twingo的4992辆、标致e-208的3274辆、Renault Scenic的2738辆、雪铁龙ë-C3的2696辆。
后四名分别是标致e-3008的1643辆、Skoda Elroq的1457辆、大众ID.4的1414辆和Renault Megane的1254辆。前十名法国品牌拿走7席，Renault一家就占了4席。
中国车其实卖得并不少。BYD 9月法国销量3972辆，同比增长282%；MG达到3787辆，零跑1195辆，小鹏716辆，四个品牌合计9670辆，已经超过Tesla整个品牌当月9038辆的销量。
但9670辆是全动力销量。BYD在法国同时销售纯电和DM-i插混，MG也有混动和插混，零跑还拥有增程产品。中国品牌在法国卖得越来越多，并不等于这些销量全部进入纯电榜，所以TOP10里一个中国名字都没有。
法国人现在最喜欢的恰恰是小电车。Renault 5车长3.92米，起售价24990欧元；新Twingo更短，车长约3.79米，27.5kWh电池、WLTP续航264公里，指导价约19490欧元。
它们大致对应中国市场的吉利星愿和五菱宏光MINIEV这类城市小车。法国补贴又在继续放大优势，Twingo 9月最高CEE补贴后最低只要13310欧元，Renault 5最高补贴后也能做到18810欧元。
中国品牌当然也有小车。BYD Dolphin Surf车长3.99米，法国起售价19990欧元，30kWh版本WLTP续航220公里；尺寸和价格已经进入Renault 5、Twingo的射程，但进口成本和法国补贴规则让价格优势没那么明显。
真正能贴身打的反而是零跑T03。它只有3.62米长，37.3kWh电池、WLTP续航265公里，指导价19500欧元，7月促销曾做到16900欧元，尺寸甚至比Twingo还小。
可T03中国制造，拿不到法国社会租赁资格；Twingo却能依靠本土生产、CEE和社会租赁继续压低实际购车成本。中国车在中型SUV上可以靠配置和电池卷欧洲人，到了两万欧元以下的小电车市场，立刻后继乏力。
但我认为，欧洲市场的主力车型一直都是微型车和小型车，哪怕不赚钱，中国也还得增加这类车型的出口量，毕竟想要抢占欧洲人的品牌心智，还得靠量。而葡萄牙、西班牙、意大利、法国、希腊等南欧国家，老百姓普遍很穷，想要抢占它们的市场，真的得靠2万欧元以下的小型电车。
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