天津
一块牌子，摘了两次，挂了三次，第三次才算真正钉牢。2005年3月18日傍晚6点，武汉铁路局的大牌重新立在机关大院里，围观的老师傅不少人眼眶发热。为什么一块普通牌子能让一群硬汉子掉泪？答案得往回翻几十年。
先说说这块地界的底子。武汉这地方，天生就是给火车准备的。早在1893年，张之洞在湖北铺了一条运铁矿石的大冶铁路，线路虽短，却是日后武汉局管内的第一条钢轨。老爷子为了修更长的卢汉铁路，索性办起汉阳铁厂，钢轨就地取材。1906年4月1日，卢汉铁路全线贯通，1214公里，后来延伸改称京汉铁路。南端终点汉口大智门站，法国人设计，法式站房配四角塔楼，候车厅上千平米，当年号称亚洲最豪华的火车站。
按理说，家底这么厚，早该自己说了算了吧？偏偏事与愿违。新中国成立前，汉口、武昌两地先后8次设立铁路局或相当机构，看着热闹，其实没什么分量。1923年京汉铁路工人大罢工，风暴眼就在江岸，林祥谦、施洋倒在武汉，建于1898年的江岸机务段是中国最老的机务段之一。这段“二七”血泪，成了全国铁路人共同的精神底色。
可感情归感情，体制归体制。1949年后，武汉的局面相当别扭：一条长江把城市劈成两半，江北的汉口分局归郑州管，管界一路北顶到河南许昌；江南的武昌分局归衡阳管，一直管到长沙以北。同一座城，两套汇报线，各拜各的山头。1953年1月，武昌分局并进汉口分局，改名汉口铁路运输分局，头顶上还是郑州。
1958年10月1日，机会来了。铁道部把铁四局和武汉地区各单位合并，成立武汉铁路管理局——另一种说法是郑州局一分为三，郑州、武汉、西安先后挂牌。新武汉局管辖范围大得吓人：汉口、武昌、黄石、岳阳、长沙各分局统统在列，还捎带在建的汉丹铁路。1961年8月长沙局并入后，武汉局下辖汉口、信阳、长沙三个办事处，脚跨鄂豫湘三省。九省通衢眼看要执掌一方，谁承想好景只有四年多。
1963年4月1日，武汉局撤销，降格为分局，划回郑州。牌子第一次被摘。
第二次机会在1971年7月1日，郑州局一分为二，湖北境内铁路归新武汉局，下设武汉、襄樊两个分局。这回撑了十二年。1983年3月1日，武汉局再度被撤，两个分局整体并入郑州局，第二年西安局也进了郑州的口袋。从此郑州局横跨河南、湖北、陕西，成了全国数得着的巨无霸，武汉只是它名下的两个分局。
那二十二年里，湖北铁路人有个共同记忆：跑郑州。调令、报表、会议、培训，一夜火车。武汉分局其实不弱，1985年的武汉经济年鉴写着：职工4.5万人，车站65个，营业里程597公里，配属机车194台，在郑州局里排得上号的大分局。可分局终究是分局，湖北铁路大事小情，拍板的印章盖在黄河边上。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝线划给武汉分局，管界头一回伸进河南。现在回头看，这一手像试探，更像预告。
真正的大动作在2005年。铁道部下决心撤掉15个局下属的41个分局，改三级管理。郑州局再一次分家，一分为三，当年怎么三口吃进来的，如今怎么三口吐出来。2005年3月18日18时起，武汉、襄樊两分局合并组建新的武汉铁路局，5月南昌局京九线淮滨至蔡山段等区段也划了进来。全国从15个局变成18个局，太原、西安、武汉同年新生。距1958年第一次挂牌，整整47年。
第三次挂牌，赶上了最好的时代。建局头十年，年客运发送量从0.46亿人次干到1.43亿人次，营业里程从2932公里铺到4926公里。京广高铁、合武、汉宜、宜万、天兴洲大桥相继投用，武汉、武昌、汉口三大客站全面扩容。以武汉为中心的高铁“米”字骨架里，2小时到长沙、南昌、合肥、郑州，4小时通达长三角、珠三角、京津冀。2009年底武广高铁开通，武汉从当年“铁路过江的渡口”，干成了全国四大枢纽之一，武汉动车段跻身亚洲规模领先的检修基地。2017年11月，公司制改革后更名中国铁路武汉局集团有限公司，牌子上的字又换了，可“武汉”两个字，稳稳当当。
从1893年大冶铁路算起，一百三十多年；从1958年第一块局牌算起，近七十年。三起两落，起落之间，藏着一代代湖北铁路人的来路与去处。有些等待很长，但等到了，就值得。你家有经历过1963年、1983年两次摘牌的老铁路人吗？2005年挂牌那天，你在场吗？评论区聊聊，说不定下一个故事的主角，就是你家那本压箱底的老工作证。
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