河北
眼看就要奔四了，我算是明白了，只要等得够久，世间万物——无论好坏——都会重新流行起来。我记得1997年，法拉利将其半自动换挡拨片变速箱从一级方程式赛车移植到了公路车型上。那款车便是F355 F1，绝对是现代法拉利里最帅的车型之一，性能上也是一次巨大的飞跃。
如今，法拉利要在马拉内罗重新推出手动挡了，具体来说，是为其旗舰V12车型推出了全新的12Cilinidri Manuale。你可能已经了解到，这不是传统的手动挡，而是法拉利所谓的线控手动挡。简而言之，它有一个实体的、传统弹簧结构的离合器踏板，以及一个配着典型的法拉利换挡杆的六速挡位。然而，这两个部件跟变速箱之间没有机械连接，只有电子连接。这跟这些年来的东西大体一样，只不过换挡拨片换成了换挡杆和离合器。
有意思的是，当355车型首次配备半自动变速箱时，车迷们并没有太多反对的声音，很可能是因为法拉利同时也还提供传统手动变速箱。这并不是说换挡拨片刚在F1出现时就没被人骂过，就像赛车传奇人物艾伦·麦克尼什今年早些时候跟我说的那样：“现在赛车都有换挡拨片了，但当我第一次参加F1测试时，用的还是H挡八速变速箱，配脚踩离合器。当换挡拨片出现时，人们抱怨说这根本不算赛车，说车手用这种新变速箱根本控制不了赛车。”
与Luce EV类似，网友们对法拉利的“假手动挡”也是一片骂声，说实话，我真不太明白。我理解人们不喜欢电动车，觉得它不符合法拉利的调性。但在一辆前置发动机、自然吸气V12、转速接近10,000 RPM的法拉利中，提供的本质上就是一种手动挡的体验——这有什么好挑剔的？我开着12Cilindri Spider跑了不少路，如果你给我一个用挡杆驾驶它的机会（不管是线控还是机械的），我敢打赌，我绝对会说：“那必须的。”
法拉利本可以为12Cilindri Manuale打造一款采用传统手动换挡机构的全新变速箱吗？是的，我觉得可以。它当然有这个技术实力和制造能力。但这么做合理吗？绝对不合理。只会生产1,499台，全部通过马拉内罗的Tailor Made项目定制，这个数量太少，不值得为它开发一款全新变速箱。虽然很多人会觉得那才是应该做的，但从财务角度看根本划不来。所以，说到底要么选线控手动，要么就没得选？而如果大多数人已经习惯并喜欢在现代超级跑车上使用换挡拨片，那为什么就这么难接受手动挡呢？
三十年前，法拉利率先将手动变速箱自动化，让自家车在性能上占了先机。这么做就是为了走在技术的最前沿，把量产街车往赛车上靠，因为它知道很多客户都想开着他们那标志性“法拉利红”（rosso corsa）的座驾，过一把F1车手的瘾。这一招确实管用。如今，高性能车清一色用这种变速箱，赛车也基本全是。
如今，当“扮演F1车手”已成为每辆新超级跑车的标配，因为它们全都配备了换挡拨片时，法拉利却为了驾驶乐趣，可以说把性能抛到了窗外。它知道，手动挡跑一圈赛道可能会稍慢一点，但它并不在乎。它知道，有些客户追求的就是那份怀旧的感觉，哪怕在某些性能指标上慢个零点一秒或零点二秒。当我问法拉利是否会在未来车型中考虑这一点时，法拉利表示，目前这将是唯一一款搭载这类系统的车型。
随便你怎么说它是假手动挡，这话也不是没道理。但如果只有这一个选择，或者干脆没有，我觉得还是该为这份用心点个赞，哪怕我们大多数人都不在那1,499位12Cilindri Manuale（手动挡版）车主之列。
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