发现没？燃油车的现状：20万以下已失守，50万以下能够挺多久？

发现没？

燃油车的日子怎么就突然这么难了？

20万以下的阵地说没就没，50万以下的还能撑几年？

这事儿还真不是空穴来风，比亚迪一招电比油低甩出去，合资阵营就开始喘不上气，咱们一块儿捋捋。

龙年开工第二天，国内车市直接来了一波开屏暴击。

比亚迪率先官宣两款畅销车型推出荣耀版，起售价仅7.98万元，消息一出震撼整个行业，就四个大字——电比油低。

紧接着各大品牌开始跟进，五菱星光直接把价格打到10万以下，长安在电比油低的基础上又给你两个低，价格来到7.39万，其他新能源车企纷纷跟进，结果就是神仙打架。

合资和国外品牌一看，怎么你们打架挨揍的是我呀？

紧接着北京现代打了个广告，叫油比电强，7.58万起，电动车打架，有车受伤。

那为什么车企要打价格战呢？

是卖不出去了吗？

其实比亚迪早就已经开始打价格战了，旗下车型秦的价格直接打到10万之下，只需要9.98万，直接成了紧凑型轿车里最具性价比的车型，没有之一。

就这么一台性价比超高的车，竟然还能再压低2万，实在是不可思议。

而且最可怕的是加量不加价，还多给你两个功能。

这还没完，比亚迪旗下的热门车型海豚也要推出荣耀版进行降价。

在比亚迪抛出重磅炸弹之后，其他车企都坐不住了，新能源汽车界新一轮的降价开始了。

五菱品牌事业部的经理就发了一个字——跟。

紧接着五菱上市不到三个月的新车型星光150进阶车型，直接从10万5800降到9万9800，之后长安、哪吒都推出了降价活动，把门槛降到10万之下，推出998车型。

值得一提的是，此前比亚迪打出的口号是油电同价，整个行业都围绕这个口号做营销。

结果后面直接变成电比油低，而更有趣的是，比亚迪正好是比油低拼音的首字母。

这两年比亚迪推出的口号，不管是油电同价还是电比油低，主打一个跟燃油车近身肉搏。

此前价格战的时候，燃油车还真有主动应战的，比如雪铁龙C6在湖北怒降9万块钱，丰田买bZ4X送一辆威驰，一时间行业里激起了不小的浪花。

不过别看新能源势头迅猛，其实燃油车依然超过六成的新车销售。

而这次比亚迪带领的降价有一个最根本的目的，就是把新能源竞争力最强的车型价格打到十万元以下。

而这个领域之前一直是日系以及德国大众的大本营，比如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸速腾等主力车型。

可以这么说，如果他们不应战，结果就是被比亚迪为首的新能源彻底替代，整个日系的大本营都要遭受毁灭性打击。

实际上比亚迪推油电同价的时候，就已经对日系燃油车产生了不小的影响。

2023年比亚迪一共卖了302万辆车，比22年的186万增长60%以上。

相比之下，日系三兄弟销量就显得凄凉了，丰田卖了175万，同比下滑5%，日产最惨，只卖了66万辆，同比下滑19.13%。

日系车跟美系德系相比，最吸引用户的点就是便宜省油，这也是轩逸卡罗拉能多年霸榜中国汽车销量的原因。

而让日系跌落神坛的元凶，正好就是比亚迪去年杀疯了的9.98万冠军版秦PLUS。

两者同为紧凑车型，但秦PLUS优势非常明显，秦的尺寸跟轴距更大，空间也更大，加速更快更平顺，还有8.8英寸的彩色车机大屏、蓝牙钥匙、语音唤醒等功能。

再看轩逸这边，配置那叫一个寒酸，只有单色车机屏、机械车钥匙，没有车联网，没有倒车影像，连手刹都是原始的机械手刹。

最最关键的是，轩逸最引以为傲的低油耗，在电车面前啥也不是。

而比亚迪举着电比油低的大旗直接杀来，意味着日系车型原本的优势彻底荡然无存。

要知道，10万元级别的车主最注重的就是性价比，市面上只要出现一个全方位碾压的新产品，日系车主在换车时往往就会无情抛弃旧品牌，日系车的末日真的要来了。

被这波国产新能源绞杀的可不只是日系车，德系的性价比产品像大众朗逸、速腾也难逃厄运。

目前来看，除了BBA等带有豪华光环的燃油车以外，主打性价比的燃油车基本都被逼到降无可降的地步。

正如那句古语所言，今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝，起视四境，而秦兵又至矣。

那比亚迪代表的新能源到底为什么今年能如此猛烈地打价格战？

一辆新能源车最大的成本就是那块电池，而动力电池在最近一年时间里经历了从产能不足到产能过剩的情况。

核心原因就是电池原材料碳酸锂磷酸铁锂的价格，从22年初每吨60万元直接跌到每吨9万元，而且还在下跌。

原材料价格暴跌，电池包价格直接腰斩，各大车企自然有了打价格战的底气。

尤其是比亚迪，随着销量攀升，毛利率从20.4%提升到22.2%，这几乎是目前汽车行业里最高的，比亚迪就是整个新能源汽车行业里用规模化实现利润提升的车企。

比亚迪2024年在2023年年302万辆的基础上，继续把全年销量目标提升到450万辆，相当于再增长50%，野心是真大。

其实从新能源产业能看出来，中国消费者真的非常幸福，因为中国市场是全世界竞争最充分、最激烈的，能从这种激烈竞争中脱颖而出的企业，个个都是身怀绝技的卷王。

把时间推到最近，这事儿就更有意思了。

2026年9月，乘联分会的9月展望一出来直接让业内咂舌，整月狭义乘用车预计零售169万辆，新能源车约111万辆，渗透率定格65.7%再刷纪录。

9月上半月更夸张，零售渗透率攀到70.3%，批发口径更是74.7%，每十辆新车里有七辆以上挂绿牌。

20万以下这条线早就被撕开了，8月常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比腰斩，前十销量榜燃油车一辆没进，吉利星愿、零跑、Model Y轮番登顶，朗逸、轩逸、速腾彻底没了缝隙。

20万到50万这档看着体面，骨子里裂缝更深，奔驰C级、宝马3系、GLC、凯美瑞的舒适区正在被两组新势力同时拉扯。

一边是理想L6、问界新M7这些增程插混SUV，一边是小米SU7、极氪007、汉L EV这些纯电轿车。

更要命的是智驾从选配变成了标配，燃油车那套老架构根本扛不住大模型和城区NOA的持续迭代，在这条赛道上几乎是裸奔。

再往上看50万以上，高墙裂缝也在变宽，问界M9连续多月稳居50万以上豪华车销量榜首。

截至2026年中累计交付迈过25万辆，尊界S800直接把奔驰S、宝马7的订单抢走，仰望U8在越野豪华细分站稳脚跟。

800V快充、空气悬架、线控转向这些曾经只属于百万跑车的配置，正被下放到50万甚至30万级的中国新能源车上。

所以回到开头那句话，20万以下已经失守，20万到50万SUV已经易主、轿车还在拉锯，50万以上中国品牌旗舰一款接一款往上冲。

燃油车不是突然倒下的，是在一张张销量榜里一步步让出位置的，至于50万以下还能挺多久，答案就在下一张榜单里。