北京
随着新能源汽车市场的快速发展，政策和技术不断推动行业变革。2027年，混动车纯电续航低于300KM的车型或将被淘汰，这不是空穴来风，从政策信号到车企布局，再到用户真实需求，整个行业的风向已经定了，今天给打算买车的朋友把这事说透，帮你避开购车陷阱。
其实政策对混动车纯电续航的要求一直在升级，早在2021年，相关部门就调整了新能源汽车免征购置税的门槛，明确插混车型纯电续航不低于43公里才能进入免购置税目录，不符合的直接拿不到资质。
这几年随着新能源汽车产业升级，双积分考核越来越严，各地对绿牌发放、通行路权的要求也在逐步提高。从目前业内透露的政策方向来看，2027年新能源汽车准入门槛再次调整几乎是定局，纯电续航低于300KM的插混车型，大概率会无缘购置税减免、绿牌等核心政策福利，甚至无法进入新车销售目录，相当于直接被清退出场。
目前国内头部自主车企已经完成了下一代混动产品的规划调整，比亚迪的新一代DM-i车型，已经把入门款纯电续航从原来的120KM提升到200KM以上，
2027款主力产品将全部覆盖300KM以上纯电续航；吉利、长城的全新混动系列，同样把300KM续航作为新一代产品的基线，原有短续航版本已经逐步停产；就连一向布局偏稳的合资品牌，丰田、本田最近流出的产品规划里，全新插混车型的纯电续航也都摸到了300KM的门槛。没人会愿意做不符合政策方向的产品，车企的布局其实已经提前给了答案。
现在买混动车的，大多是市区通勤的家庭用户，买车就是冲着“日常纯电省钱，长途油电不焦虑”来的。
不少买了100多公里短续航混动车的车主跟我吐槽：本来买车就是想用电省通勤成本，结果CLTC里程打个折，冬天开空调再折一次，实际能用的续航也就一半，来回通勤四十公里的话，基本天天都得充电，哪天加班忘了充，第二天只能烧油，油耗直接干到六七个以上，完全违背了买混动车的初衷。
而300KM的CLTC纯电续航，实际开下来能有220公里以上，日常通勤加周末出门，一周充一次电完全够用，体验根本不是短续航能比的，用户自然会用脚投票。
政策明确了方向之后，2027年之后市场上的新车都是300KM以上续航的，现在买的短续航车型，三五年之后换车卖二手车，不仅接收的车商少，买家也会担心路权、政策问题，价格自然上不去。同样十万块买的混动车，短续航比长续航开五年，残值可能差出两三万，相当于开一年多花好几千，这个隐形损失很多人事后才发现，悔都来不及。
总的来说，混动车纯电续航门槛提升，是政策、市场、用户共同作用的结果，短续航车型被淘汰其实是行业升级的必然。对于准备买车的家庭用户来说，如果打算长期开，尽量一步到位选纯电续航300KM以上的车型，不要图一时的低价吃大亏。
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