北京
IT时代网10月6日消息，十一黄金周期间，沪昆高速安顺段发生一起因辅助驾驶突然退出导致的追尾事故。涉事司机在高速上开启导航辅助驾驶，以120km/h的速度行驶，在临近前方大货车约10米处时系统突然退出并将控制权交还驾驶员，车辆直接追尾大货车，所幸仅造成财产损失。
按120km/h计算，车辆每秒行驶约33.3米。系统在距前车仅10米时退出，留给驾驶员的反应时间不足0.3秒，而人类驾驶员从感知危险到踩下刹车的反应时间通常需要0.7秒至1秒，叠加制动系统响应距离，该车速下的完全停车距离往往超过100米。司机事后表示，前车尾部仅剩约10米时根本来不及制动。
事件在网络引发对辅助驾驶接管窗口设计的讨论。有观点认为，L2级辅助驾驶的第一责任人始终是驾驶员，使用时必须保持警惕；也有观点指出，系统在碰撞前瞬间退出，客观上是在把责任转移给驾驶员，以避免事故发生时车辆处于辅助驾驶状态。有网友建议，系统至少应在确认人工接管后才能退出，或自动完成靠边安全停车程序。
近年来类似碰撞前系统退出的案例已公开报道不下10起。今年2月，最高人民法院发布指导性案例271号，明确L2及以下等级辅助驾驶事故中驾驶员承担责任；9月8日最高法出台首份涉人工智能司法裁判规则，要求查明事故发生时系统是否处于激活状态、退出时机是否合理。8月26日自动驾驶首次写入法律，L3及以上等级系统激活状态下的违章责任由车企承担，L2级辅助驾驶仍由驾驶员负责。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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