宁德时代抛出1500公里续航电池！电车主还没欢呼，油车主先陷沉默

宁德时代抛出1500公里续航电池！

电车车主还没欢呼，油车车主先陷入沉默！

最近汽车圈被一条消息刷得沸沸扬扬，宁德时代的麒麟凝聚态电池正式亮相，轿车版本CLTC工况可以做到1500公里的续航水平，消息一出网上立刻吵成一片。有意思的是，很多电车老车主反而表现得比较冷静，并没有想象当中那种疯狂欢呼的场面；反观不少燃油车车主看完新闻之后，心里先泛起了一阵压力，不少人直呼燃油车最后的优势好像越来越小了。

今天咱们抛开网上各种博眼球的言论，好好唠一唠这款1500公里的电池到底是什么来头，实际开起来能跑出多少里程，它到底会不会直接改写现在的汽车市场格局。先把话说在前头，这1500公里是CLTC实验室工况的标定数值，并不是说你上高速就可以一脚油门直接跑满一千五百公里，这点也是很多网友最容易踩进去的误区。

先简单跟大家捋一遍这款电池的底层逻辑。这款麒麟凝聚态电池，电芯能量密度来到350Wh/kg，电解质换成了凝胶状的凝聚态材质，和我们现在主流的三元锂、磷酸铁锂不一样，并不是单纯靠堆砌更多电池电芯来硬堆出续航，而是依靠更高的电芯能量密度，在控制电池包整体重量的前提下拉高续航上限，整套电池包重量控制在650公斤以内。如果放到一台轿车上面，可以实现CLTC1500公里；如果是体型更大的SUV车型，受限于风阻和自重，续航大概可以做到1000公里上下。

很多人第一反应就是，以后开电车跨省长途再也不用频繁进服务区充电了。但这里一定要分清实验室数据和真实路况之间的鸿沟。所有电动车都逃不开风阻的物理法则，车速越高，电耗上涨就越明显。就算是这套全新的凝聚态电池，同样也不会跳出这个规律。

咱们拿日常真实出行场景来算一笔账。先说春秋季节15‑28℃的常温天气，如果高速上面稳定110km/h巡航，空调开到25℃，车内坐两个人，行李不多，按照以往长续航车型的续航达成规律来看，CLTC1500公里的车型，高速实际续航大概可以打到1000‑1100公里左右。如果全程顶着120km/h巡航，电耗进一步拉高，实际里程大概落到850‑950公里这个区间。也就是说，北京跑到南京一千一百多公里这种长途，大部分情况中途依旧需要补一次电，只不过充电的次数会比现在主流六七百续航的电车少很多。

等到冬天低温环境，考验就又来了。就算凝聚态电池相比传统锂电池低温表现有所改善，但气温掉到0‑10℃的时候，电池活性下降，加上暖风空调耗电，续航依旧会出现一定程度缩水。同样120km/h高速巡航，冬季实际可用里程大概率会掉到750‑850公里之间。零下十几度的严寒环境，里程还会继续往下走一点。所以冬天长途出行，依旧不能完全凭纸面数据去规划路线。

这也就解释了为什么电车老车主并没有直接炸开锅。很多已经开上电车的朋友心里门儿清，纸面续航只是一方面。第一，这款全新电池现阶段成本并不低，第一批搭载的车型基本都会定位高端旗舰，售价不会很亲民，普通消费者想入手门槛很高。第二，就算单次续航变长了，国内高速充电桩节假日排队的问题并不会因为电池变大直接消失。遇到国庆、春节这种大堵车的时间段，就算你的车能跑一千公里，如果服务区充电桩全部排满，依旧要面对等待的问题。续航提升可以减少充电频次，但解决不了节假日高峰期的补能拥堵。第三，电池越大，整车的自重也会随之上涨，日常市区代步的时候，如果平时通勤就三四十公里，绝大多数时间根本用不到这一千多公里的续航，相当于天天背着一大块电池来回跑，对于日常通勤用户来说，这份优势很难充分发挥出来。

那为什么很多油车车主看完消息之后心里会觉得有点不是滋味？过去这么多年，燃油车最拿得出手的两大底牌，一个就是一箱油六七百、七八百公里的续航，另外就是加油站随处可见，两三分钟加满直接走人。以前电车主流续航大多集中在500‑700公里，跑长途的时候要频繁找服务区充电，很多人买油车就是冲着这一点。现在电车单次可行驶里程直接摸到了850‑1100公里的高速实际区间，已经追上甚至超过大部分家用燃油车一箱油的行驶距离。

但是咱们客观来讲，也不用过度放大这件事。燃油车的补能优势依旧还在，加油站遍布县城、乡镇各个角落，不管是偏远山区还是小县城，加油基本不用等待。而超充网络的覆盖，目前在很多三四线城市以及偏远地区依旧还有差距。续航追上不等于补能体系一夜之间就全部完成升级，这是一个需要好几年时间慢慢建设的过程。而且对于很多老油车车主来说，手里已经有车，并不会因为一条新技术新闻就立刻选择置换，车辆属于大额消费品，普通家庭一台车往往要开七八年甚至更久。

聊完行业，接下来就落到咱们普通人买车怎么理性看待这件事。不同的用车人群，对待这款长续航电池的思路完全不一样。

第一种人群，经常跨省跑长途，一年有很多次高速出行。如果预算充足，以后打算选购搭载这套凝聚态电池的车型，规划长途的时候可以按照高速850‑950公里左右的可用里程作为参考，不要直接拿1500公里的CLTC标称里程去规划路线。出发之前依旧建议用导航里面的电车路线功能，提前看沿途充电桩状态，节假日尽量预留一部分电量余量，不要每次都跑到很低电量再找充电点。

第二种人群，绝大多数时间就是市区上下班通勤，一年跑高速也就寥寥两三次。这种情况其实没必要盲目追逐1500公里这种顶级长续航版本。日常城市通勤，600‑800公里CLTC的车型就完全够用，价格还会更低。每天通勤三四十公里，一周充一次电就足够，多余的大续航对于你来说属于溢价属性，很难用得上。买车最重要的是匹配自己日常用车场景，而不是单纯追逐最高的参数。

第三种，现在还在油车和电车之间纠结，正在看车的朋友。不要单拿这一项电池技术当做选车的唯一标准。电车除了续航之外，还要看整车智能化、底盘调校、座椅舒适性、电池质保政策；燃油车则要看油耗、维保成本、二手车保值率。每一类车型都有自己适合的人群，经常跑偏远地区、乡镇出行，加油网络更加方便的情况下，燃油车依旧有它自己的价值。

这里顺便跟大家说几个看电池新闻很容易踩的误区。第一个误区，看到实验室官宣续航，就直接等同于日常高速可以跑到这个数字。任何电动车，只要上高速，都会出现续航折扣，车速、气温、载重、空调每一项都会改变最终里程。第二个误区，觉得这项技术马上就会下放到十几万的家用车型。新技术首先落地的都是高端旗舰轿车，成本摆在那里，想要下沉到平价车型，还需要很长一段时间供应链迭代降本。第三个误区，长续航电池可以彻底解决节假日充电排队。续航只能减少充电次数，如果所有车辆都集中在同一个服务区，依旧会出现排队，补能网络建设才是解决这个问题的根本。

其实这项电池技术更大的意义，并不是说一夜之间就把燃油车彻底淘汰。而是给整个新能源行业打开了一条新的思路，不用一味疯狂堆电池重量就可以拉高续航上限。对于整个电车行业来说是一次重要的进步，但汽车市场的更替从来都不是单靠某一项技术就可以瞬间完成，它涉及到价格、基建、用户用车习惯等一大堆因素，是一个循序渐进的过程。不管是燃油车还是新能源车，最终的评判标准永远是适不适合自己的日常出行。

那么问题来了，如果换车的话，你会不会优先选择这种一千五百公里级别的长续航电车？在买车的时候，你更看重单次续航里程，还是整车价格、补能的便利性？欢迎大家评论区一起聊聊自己的看法。

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温馨提示免责声明：本文仅为汽车资讯科普，不构成任何汽车购买建议。电车实际续航受车速、气温、载重、空调设置、道路坡度多重因素影响，不同路况下存在较大差异；电池量产节奏、车型搭载计划、产品价格均以车企以及宁德时代官方发布为准。文中观点仅供读者参考。