吉林
四川又有一条铁路进入开工倒计时。2026年7月，新建大村至遵义铁路四川段初步设计及施工图设计阶段勘察设计中标结果公示，中铁二院工程集团有限责任公司以1.01亿元报价成为第一中标候选人。与此同时，项目建议书已于2026年7月8日获国家发改委批复，标志着项目正式立项。
这条铁路就是大遵铁路。它起于四川泸州古蔺县叙大铁路大村站，向南穿越赤水河谷，经贵州仁怀、播州，终至遵义阁老坝南站，全长139.85公里。其中四川段约33公里，贵州段约107公里。全线总投资约190.84亿元，四川段投资约48亿元。
从投资强度看，四川段33公里投资48亿元，平均每公里约1.45亿元，远高于普通平原铁路。原因很直接：沿线地处云贵高原向四川盆地过渡的喀斯特山区，溶洞、暗河、采空区密布，桥隧比极高，全线隧道里程约73.7公里，占线路总长一半以上。此外，线路跨越赤水河，涉及长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、国酒特殊水源保护区等敏感区域，环评要求严格，也推高了工程成本。
大遵铁路的定位是国铁Ⅱ级单线电气化货运铁路，设计时速120公里，可开行3000吨重载列车，远期预留客运条件。全线拟新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建接轨站2座，预留车站3座。其中茅台站的设立，将为赤水河流域酱香型白酒核心产区补上铁路货运的关键一环。
这条铁路的战略价值，在于它是西部陆海新通道中线与西通道的核心联络线。建成后，将构筑起"叙永—古蔺—遵义—贵阳—柳州—防城港"的便捷货运路径，形成川南经贵州至广西北部湾距离最短的货运大通道。相比以往绕行重庆，可少走约150公里。
中铁二院此次中标并不意外。这家总部位于成都的老牌设计院，参与建成铁路通车里程占全国四分之一，高铁通车里程占全国三分之一，在西南山区复杂地质条件下的铁路设计领域积累了深厚经验。从成渝铁路、宝成铁路到成昆铁路、川藏铁路，西南山区几乎每一条标志性铁路背后都有它的身影。
需要说明的是，项目建议书获批只是第一步。后续还要经历可研批复、初步设计批复、施工图设计批复、施工招标等环节，才能正式开工。不过，贵州段已于2026年9月发布施工及监理招标计划，拟于10月进行施工招标。川黔两省都已将大遵铁路纳入2026年开工计划，年底前具备开工条件的可能性较大。
很多人会把大遵铁路和泸遵高铁混为一谈。实际上，大遵铁路是货运线，泸遵高铁是规划中的客运高铁，两者功能互补，走的是"客货分线"思路。泸遵高铁目前仍处于争取纳入国家规划的阶段，大遵铁路先行落地，等于先把货运通道打通，为后续客运高铁推进创造条件。
对川黔交界地区来说，这条铁路的意义不止于物流。古蔺、仁怀、习水一带的白酒、煤炭、农特产品长期依赖公路运输，成本高、效率低。铁路通车后，社会物流成本有望明显下降，沿线产业外运能力将大幅提升。
当然，铁路从立项到通车通常需要四五年时间。大遵铁路即使年底开工，最快也要到2030年前后才能建成投用。但方向已经明确，节奏也在加快。一条穿越赤水河谷的货运铁路，正在把川南和黔北更紧密地连在一起。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
