固态电池订单饱满，10 家企业谁率先落地？（收藏版）

最近这段时间，固态电池赛道明显热闹起来。不是网络上流传的概念炒作，不少企业已经拿到实打实的订单，固态电解质、正负极材料、电芯设备，陆续开启批量送样、验证与排产。

很多朋友容易以为固态电池一夜之间就能全面普及，现实并不是这样。现阶段行业里面，半固态会率先往前推进，全固态还停留在中试、预量产、车企上车验证阶段。

今天这篇，我不夸大，全部按照 2026 年三季度到 10 月初公开的产业消息，梳理产业链当中订单已经排起来的 10 家企业，看一看谁会更早一步落地。

一、先讲明白一件事，什么叫“落地”

很多人容易混淆三个阶段。

样品阶段，实验室做出电芯，参数很漂亮，但是没办法稳定大批量生产。

中试和送样阶段，产线跑通，持续给电池厂、车企送样品，做长时间的耐久、安全、高低温测试。

落地量产，拿到定点，客户确认合格，大批量稳定供货，装车或者交付下游客户。

现在绝大多数固态项目，处在第二阶段，送样验证。

国家标准 GB/T 43568-2026 已经在 7 月 1 日正式实施，给固态电池划定统一检测标准，后面所有要上车的电芯，都要按照这套标准来做测试，行业就有了统一的标尺。

不少企业在手订单集中在半固态产品，2026 年更准确地说，是半固态规模化交付的一年。

机构给出的数据，今年全球半固态出货预期在 30 到 34 GWh，相比去年增幅接近 180%。

半固态和传统液态电池相比，系统成本高出 8% 到 12%，差距已经缩小到可以接受的范围，高端车型优先搭载。

全固态距离百万级别大规模装车，行业里面比较保守的判断，要等到 2030 年之后。

所以接下来比拼的，不是谁喊的能量密度最高，而是谁的订单、产线、材料良率三者同步推进。

二、电芯整机端，四家主力，进度各不相同

电芯就是电池本体，整条产业链里面最核心的环节，车企最终要采购的成品。

1. 国轩高科

国轩现在推进的金石硫化物路线，是国内进度比较靠前的全固态方案。

公司正在建设 2 GWh 全固态电池产线，计划 2026 年底完成安装调试，启动小批量落地。

硫化锂这块，他们用了三相反应制备工艺，反应效率提升 3 倍，能耗下降 40%，中试原料纯度做到 99.99%。

远期规划里面，五年要建成 5 万吨硫化锂、10 万吨硫化物固态电解质产能。

从节奏上看，国轩是少数把全固态产线落地时间放在 2026 年底的国内电池厂商。

半固态产品已经在路上做整车路测，一边用半固态带来现金流，一边推进全固态攻坚。

2. 宁德时代

宁德时代同时布局氧化物和硫化物两条路线，技术储备非常厚。

凝聚态电池已经拿到多家头部车企定点，第三季度开始交付。

凝聚态属于半固态到全固态之间过渡形态，能量密度、安全指标都有明显提升。

公开规划里面，全固态电池 2027 年启动小批量落地。

宁德的优势在于成熟的供应链管理、巨大的整车客户资源，一旦工艺定型，放量速度会非常快。

它不是最先跑出来中试线的企业，但是一旦落地，规模会是最大的一档。

3. 赣锋锂电

赣锋锂业旗下的锂电板块，半固态产品已经实现装车。

500 Wh/kg 级别固态电池，已经进入小批量落地阶段。

赣锋最大优势，是锂资源、金属锂原材料自给。

固态电池里面锂金属负极是关键，金属锂的稳定供给，会在后面几年成为一个很重要的门槛。

现在一边交付半固态产品，一边持续推进硫化物固态电池中试。

和其他厂商相比，赣锋属于上游材料加电芯一体化的打法。

4. 亿纬锂能

亿纬锂能龙泉三号、龙泉四号全固态电芯，已经顺利下线。

目前正在搭建全固态中试基地。

亿纬这边，优先把高能量固态电芯放到无人机、人形机器人、低空飞行器这类高价值场景。

新能源车的整车验证周期很长，但是低空和机器人对电芯能量密度、轻量化需求迫切，验证流程会短不少。

也就是说，亿纬有可能先在非汽车场景实现固态电池落地交付，再慢慢向乘用车延伸。

三、固态材料企业，订单已经锁定，只等产线释放

固态电池里面，最卡脖子的不是正极，而是固态电解质。

液态电池里面靠电解液传导离子，固态电池换成固态电解质，材料制备、薄膜成型、和电极贴合，每一步都很难。

下面这三家材料企业，已经拿到长期订单。

5. 恩捷股份

很多人只知道恩捷做传统锂电隔膜。

现在它在固态领域布局高纯硫化锂、硫化物固态电解质膜。

子公司负责固态新材料业务，中试线已经搭建完毕。

2026 到 2027 年，计划推进千吨级硫卤化物固态电解质量产落地。

恩捷和卫蓝新能源签署长期协议，2025 至 2030 年，半固态、全固态电解质订单不少于 3 亿平方米，全固态电解质 100 吨。

这份长期协议，也是固态材料行业里面，体量比较大的一笔锁定订单。

隔膜企业跨界做固态电解质膜，好处是薄膜成型工艺经验丰富。

6. 当升科技

当升 8 月底公开的信息，很有参考价值。

固态正极材料，已经批量导入清陶、卫蓝、赣锋锂电、辉能等多家固态电池客户。

全固态正极，已经通过多家企业测试，进入上车验证，累计出货 50 吨。

半固态用的固液复合正极，已经是千吨级出货，双相复合固态正极每月稳定百吨级供货。

这就不是简单送样，已经进入持续批量供货的落地阶段。

正极相比固态电解质，成熟速度更快，会最先落地。

7. 天赐材料

天赐原本是电解液龙头，现在转向硫化物固态电解质。

百吨级中试线 2026 年三季度启动试生产，产品已经对外送样给客户验证。

液态电解液企业做固态电解质，核心逻辑是离子传导、配方研发能力相通。

但是硫化物电解质生产环境要求很高，遇水容易分解，产线里面湿度、氧气都要严格控制。

天赐现在处在中试转向落地的关键过渡期。

四、设备厂商，最先拿到订单，是整条赛道的先行指标

很多人忽略锂电设备。

电池厂要建新固态产线，最先花钱采购的就是设备。

固态电池不能直接沿用传统液态产线，干法电极、温等静压、固态叠片、高压化成，全部都要新增设备。

设备企业拿到订单，说明下游电池厂已经下定决心，启动产线建设。

8. 先导智能

全球锂电装备龙头，已经拿出完整的全固态电池整线解决方案。

干法电极、温等静压、电解质转印设备，已经拿到头部电池企业订单。

固态电池工艺变化很大，传统辊压、注液工序变少，高压等静压变成核心工序。

先导在等静压、干法成膜上面，提前做了比较久的储备。

很多电池厂新建固态产线，会优先找具备整线交付能力的设备商。

9. 利元亨

利元亨已经打通干法电极、温等静压、装配化成整套固态产线。

温等静压设备完成验证，交付给头部客户。

公开信息里面，已经和清陶能源、广汽、孚能科技等多家企业深度合作。

国内硫化物固态标杆产线里面，有项目采用利元亨固态装配方案。

设备企业的交付进度，会直接影响电池厂什么时候可以开始落地试生产。

10. 清陶能源

最后这一家，是国内氧化物固态电解质代表企业。

清陶背后有上汽投资，合作推进固态电池装车项目。

西南 15 GWh 半固态基地已经启动，总投资 100 亿。

氧化物路线稳定性更好，不容易发生副反应，安全性有优势。

缺点是界面阻抗偏大，工艺难度更高。

清陶一边给多家电芯企业供应固态电解质，一边自建电芯产线。

属于材料加电芯同步推进落地的模式。

五、10 家企业对比，谁落地节奏更快

我把 10 家分成三个梯队，大家一眼就能看懂。

第一梯队，半固态今年就能批量落地。

赣锋锂电、当升科技、恩捷股份。

这一类已经有持续出货，订单落地确定性最高。

第二梯队，2026 年底到 2027 年，全固态小批量落地。

国轩高科、亿纬锂能、清陶能源。

产线已经在建，中试稳定，离小批量落地最近。

第三梯队，2027 年前后全固态大规模推进落地。

宁德时代、天赐材料、先导智能、利元亨。

订单体量很大，客户资源强，属于后面发力。

这里有一个很重要的真相。

固态电池不是一家公司单独做出来的。

电池厂需要材料企业供应固态电解质、固态正极。

材料企业需要设备厂商提供干法、等静压设备。

设备厂商也要跟着电池厂的工艺持续迭代。

任何一个环节卡住，整条产线良率就上不去。

很多实验室里面 400、500 Wh/kg 的电芯很漂亮，放到产线上面，良率只有 30%、40%，成本会高到完全没法用。

所以接下来两年，比拼的核心，不是谁的电芯能量密度更高，是谁能把良率持续拉上去。

六、固态电池接下来两年，会怎么走

2026 年下半年，主要是半固态落地交付。

很多中高端新能源车，会搭载半固态电池，续航会明显往上走。

半固态可以理解为过渡产品，但是这个过渡周期不会很短，至少 3 到 4 年。

2027 年，全固态进入小批量装车落地。

不会一下子几十万台，更多是几千台、上万台示范车型，车企持续跑耐久测试。

2028 到 2029 年，慢慢扩大全固态产能落地。

2030 年之后，才有可能看到全固态电池大规模普及落地。

低空飞行器、人形机器人、特种装备，会比普通新能源车更早用上全固态。

这些场景对价格容忍度更高，优先看重能量密度、轻量化。

新能源车市场，成本永远是绕不开的一关。

固态电池想要普及，硫化锂、固态电解质的成本，必须持续往下走。

现在硫化锂价格很高，只有把原材料成本打下来，固态电池才能大规模替换高镍三元。

七、普通人怎么跟踪固态电池的真实进展

不要只看发布会。

很多发布会参数很漂亮，但是不代表产线稳定落地。

我平时看固态产业，优先看三件事情。

第一件，有没有明确的定点订单。

车企定点，是比任何实验室数据都硬的指标。

定点意味着车企已经认可样品，愿意花钱投入车型开发。

第二件，中试线之后，有没有持续稳定出货落地。

偶尔出一批样品不算，连续几个月稳定供货，才代表工艺跑通。

第三件，产线建设进度。

设备什么时候进场，什么时候联调，什么时候试生产落地。

设备进场，才是产业化真正开始。

固态电池是一条很长的赛道，不是半年一年就能分出胜负。

中间会有企业工艺遇到瓶颈，进度推迟，也会有企业突然跑出更好的方案。

但是可以确定，国内整条产业链，从正极、固态电解质、金属锂、干法设备，都已经同步启动。

八、写在最后

固态电池订单饱满，不代表马上全面落地。

它处在一个临界点，从实验室，正式迈向工厂产线。

半固态会率先落地，全固态还需要两年左右持续打磨。

10 家企业里面，没有一家可以单独拿下全部市场。

未来更有可能，不同技术路线各自落地。

硫化物、氧化物，都能找到适合自己的应用场景。

这条赛道，值得持续跟踪，但是不要把预期拉得太高。

新技术落地，永远是循序渐进的过程。

大家觉得，半固态电池最先会搭载在哪一类车型上面？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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