河北
（WGN）—— 如果你曾经历过降落在芝加哥奥黑尔国际机场时终于落地的那种松一口气的感觉，紧接着却因为滑行到登机口的过程好像永远走不完而感到沮丧，你并不孤单。
“我觉得最糟糕的是从明尼阿波利斯回来的时候，飞行时间就40分钟，而滑行时间比实际飞行时间还长，这事儿还真有！”常旅客潘·范肖说道。
一项WGN调查对FAA数据的分析发现，飞机在机场里来回滑行所花的时间比全国任何其他机场都要长。
2018年，从登机口到跑道的平均时间是22分半。今年涨到了28分钟以上。降落后的滑行时间也变长了，平均从13.6分钟增加到18分钟以上。
“可惜的是，这个问题不会自己消失。事实上，甚至可能还会更糟一点，”德保罗大学交通专家乔·施维特曼表示。“随着航班增加以及飞机被迫使用更靠外围的跑道，对乘客来说真的挺煎熬的。再加上还有施工，天哪，我们现在的旅行时间在全国真是最长的。”
美国联邦航空管理局的数据显示，16%的航班，从登机口滑行到起飞超过40分钟。
降落后，10%的航班要花30多分钟才能到登机口。
为何耗时如此之久？
新D航站楼的施工是部分原因，航空公司航班量创下新高、运营增加也是原因之一。再碰上恶劣天气、跑道临时调整，或者没有空出来的登机口，延误就更严重了。
新航站楼预计将于2028年底完工。它将新增19个登机口，这样就不会再出现降落后发现飞机没地方停的那种让人郁闷的情况了。
当D大厅（Concourse D）完工后，另一个重大项目也将随之启动：这项工程将把2号航站楼改造成一座新的国际航站楼。
“奥黑尔国际机场最重要的飞行区建设工程已经完成，新D大厅及其他未来设施的建设预计对日常飞行区运营影响甚微，”芝加哥航空局在一份电子邮件声明中写道。
更多航班，更多延误
从某些方面来说，奥黑尔机场也算是“成功带来的烦恼”的受害者。该机场在2025年重新夺回了“全球最繁忙机场”的称号。
美联航和美国航空争夺乘客的竞争也已进入白热化，促使两家航空公司都增加了航班。
竞争变得如此激烈，以至于美国联邦航空管理局开始担心机场能否承受增加的起降架次，并给夏季航班设了每天2708架次的上限。
作为奥黑尔机场最大的航空公司，联合航空想了不少办法来缓解延误，比如在部分登机口附近铺了新道面，还在App里加了登机口到达时间，让乘客落地后能查看。
乘客靠记录延误打发时间
旅客帕特·范肖和一些朋友开始在一个短信群里记录他们漫长的滑行等待。
“我们在远机位，”有人写道。
“飞行员根本没提他们竟然只是滑行到加拿大，”还有人发短信说。
“我觉得滑行时间那么长，已经把我们都磨得没脾气了，以至于你自然而然就会觉得得半个小时、40分钟，”范肖说。“也许我们在心理上给自己设了个套，就像‘才花了10分钟，天哪，太不可思议了！’”
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