技术与安全为王：鸿蒙智行终将破圈，成为全球豪华车新王

技术与安全为王：鸿蒙智行终将破圈，成为全球豪华车新王——一个鸿蒙智行“野生观察者”的产业判断

技术永远是王道，安全永远是最大的豪华。

历史车轮滚滚向前，鸿蒙智行终将破圈，成为全球豪华车新王。

核心判断：

智能电动汽车的终极竞争，是技术与安全。华为乾崑ADS、鸿蒙座舱、途灵平台、巨鲸电池、DriveONE等构成代际优势；历史车轮滚滚向前，鸿蒙智行终将破圈，成为全球豪华车新王。

以下为个人观点，欢迎商榷，政策与车型信息请以官方发布为准。

一、政策节奏值得商榷：5G可以提前，L3为何如此审慎？

2019年6月6日，工信部提前发放4张5G牌照，被普遍视为助力华为与5G产业链。今天，工信部等九部门推动中国汽车产业“十五五”规划、2030汽车强国之路，以及L3/L4自动驾驶大规模商用。既然国家战略方向已经明确，那么L3试商用的节奏，就值得认真讨论。

在笔者看来，如果2025年只批准长安深蓝SL03、极狐阿尔法S等车型有条件试商用L3，而未批准问界M9、尊界S800等华为系旗舰试商用高速L3；如果到2026年第四季度，仍不批准问界M9、尊界S800、享界S9等高速L3试商用，那么从产业竞争角度看，客观上就会迟滞余承东领导的鸿蒙智行及问界对奔驰、宝马、奥迪的决战决胜窗口期。

笔者理解政策需要平衡大多数主机厂，也不赞同简单把监管等同于“打压”。但如果以“平衡”为名，长期压低领先者的商用节奏，客观效果可能不是支持先进，而是保护落后，至少会推迟先进技术大规模商用的时间表。

地球人都知道，华为是全球L3/L4自动驾驶及智能电动汽车的领导者之一，比亚迪是全球电动汽车及全产业链领导者，宁德时代是全球汽车动力电池领导者。

余承东2023年4月16日发布华为乾崑ADS 2.0和鸿蒙座舱3.0时，其实已经研判出：鸿蒙智行必将成为未来全球豪华车之王。他既是L3/L4智能电动汽车技术研发的领导者，也是推动L3/L4大规模商用的第一人之一。

因此，基于个人认知，笔者认为：政策应让技术先进者尽早规模商用，而不是让领先者无限期等待。平衡可以理解，但若长期牺牲领先者的窗口期，就值得商榷。

二、鸿蒙智行及问界的核心技术护城河是什么？

个人理解，鸿蒙智行及问界的核心技术护城河，至少领先新势力“蔚小理米”和传统主机厂两年到三年以上。主要体现在四个方面。

第一，华为全栈自研、自主可控的“软硬芯云”全套智能汽车解决方案。

这是华为过去八年半、约15000亿元研发投入的主要成果之一，如今上问界、上鸿蒙智行，也上Hi模式和“镜字辈”合作车型。即使全球电动汽车领导者比亚迪，以及特斯拉和FSD，与华为这套全套核心技术护城河相比，代差也不止两年。

这也引出引望智能必须引入国家或国家队深度参与的必然性。民营企业可以在市场竞争中冲锋，但涉及千万辆、上亿辆自动驾驶汽车根技术的平台，必须与国家战略安全对齐。英伟达、高通芯片，以及部分新势力所谓“自研芯片”，若仍依赖美国EDA、ARM等根技术，座舱仍构建在谷歌安卓及苹果iOS根生态之上，短期可用，长期难言安全与未来。因为这事关国家安全。

第二，华为乾崑ADS的L3/L4解决方案，以及鸿蒙座舱等引望智能掌握的技术护城河。

国内新势力崇拜的特斯拉及FSD，与鸿蒙智行及华为ADS相比，代差至少两年以上：

一是特斯拉没有突破华为乾崑ADS的全向AEB技术；

二是特斯拉FSD没有突破华为激光雷达融合感知系统，更不用说问界M9的896线激光雷达、六激光雷达矩阵。

这也是迄今为止，很少有或者根本没有非华为乾崑智驾ADS方案敢于公开参加同等L3封闭道路测试的原因——门槛极高，根本过不了关。

第三，余承东成都车展官宣的鸿蒙智行独有“非常六加一”。

包括华为途灵平台、华为巨鲸电池、华为智擎DriveONE等。笔者认为，这是可以比肩引望智能的独门绝技，也是余承东预判车BU分家后，给华为终端、鸿蒙智行及问界留下的重要遗产。

第四，鸿蒙智行及问界未来3年左右销量超越中国市场的奔驰、宝马、奥迪和特斯拉销量之和，是没有悬念的。

这一点，我相信华为，相信华为终端及鸿蒙智行，更相信余承东。

技术永远是王道，安全永远是最大的豪华。

三、鸿蒙智行及问界为何小范围破圈，却没有完全裂变破圈？

1. 问界品牌成功，是特殊历史条件下的产物，具有不可复制性。

正如笔者文章所说：“问界太子稳，则鸿蒙智行王朝稳，尊界、智界、享界、尚界亲王位稳。”四界及Hi模式，如果仅仅靠对标问界，甚至以为问界“下课”了，自己就能成为太子，那是大错特错。

东风岚图、猛士、奕派等，是对标并贴着鸿蒙智行及问界肉搏的范例。卢放肉搏余承东，岚图后来居上，现阶段销量完胜阿维塔，但岚图也没有破圈。东风上述品牌及Hi模式，产品力、智能化及安全性都比新势力“蔚小理”及小米强。但在营销为王的时代，“劣币驱逐良币”盛行，“一MI穿五JIE”。今天笔者文章又被限流又被扣分，也说明破圈之难——友商怕大量粉投诉，平台也怕真实的言论，让真实的谎言盛行。

2. 作为上世纪九十年代硕博阶段研习人工智能及专家系统，有过公务员及民企五百强创始人多重身份、之前带专职驾驶员的汽车“门外汉”，我对智能电动汽车的认知与大部分人有差别。

说我是头条鸿蒙智行及问界、华为第一义务宣传员，也差不了多少——不少主机厂、华为、小米、赛力斯都投诉下架本人文章。抖音博主“汽车界老妖”有些认知，也是非常不错的。

① 因为华为和余承东品牌背书，而问界产品力、安全性、智能化确实是断代式领先。木秀于林，风必摧之。大部分主机厂及粉丝，是不喜欢问界的——甚至笔者主观感受，工信部对华为乾崑ADS 4暨高速L3解决方案的节奏压制了整整两年。家长平衡落后孩子，也能够理解，但代价是领先者丧失宝贵的窗口期。

② 本人2023年6月，头条第一篇正式文章就是“五年后高质量活着的华为，研判华为车BU与比亚迪、特斯拉是全球前三，及车BU成为华为主要营收之一”。这实际上基于华为超强的研发投入及技术实力和能力，也因为余承东过去打败美西方王牌诺基亚爱立信和苹果三星的独一无二的经历，也因为赛力斯超级工厂是标杆工厂及工业4.0。

3. 问界及鸿蒙智行“野生销售员”，为问界2024年破圈立下汗马功劳。

书生女侠、必热哥、汽车界老妖、怼怼姐等，也包括车fans孙少军等，是大量问界野生销售员的代表。

本人与华为和赛力斯没有一毛钱关系，也算鸿蒙智行及问界的野生宣传员。本人是BBA全家桶及宝马X5车主。虽然还没有试驾问界M9/M8/M7/M6，但按其高配产品力，已经超越宝马X5和保时捷卡宴。我也努力成为问界M9/M8车主。

但是，问界及鸿蒙智行还没有真正破圈。我的理解是：面对中国豪华车Top 4——奔驰、宝马、奥迪及特斯拉约2500万辆保有量，鸿蒙智行及问界需要达到300万辆左右，才可能开始裂变破圈。

鸿蒙智行及问界破圈，靠的不是口水，而是颠覆性技术的规模商用：包括L3/L4自动驾驶大规模商用，华为与宁德时代的凝聚态电池及固态电池上车，华为轴向磁通电机上车。这与麒麟9050、鸿蒙操作系统7.0核心技术助力华为智能手机重新王者归来，底层逻辑是一致的。