辽宁
很多人会有疑问：乐道既然是蔚来子品牌，为什么单独做60度、85度电池，不和蔚来75/100度电池包通用？难道是担心大家都去买乐道，没人买蔚来主品牌？
其实核心并不是刻意隔离客户，而是产品定位、底盘设计、成本控制综合取舍后的结果。
乐道瞄准的是20万级家用市场，目标用户大多城市通勤为主，预算更敏感。60度小电池购车门槛更低，车重更轻，日常代步能耗更低；85度作为长续航版本，满足跨城出行。这套组合刚好匹配平价家用用户的需求，不用承担蔚来100度大电池的高昂成本。
电池包不能互通，根源是底盘平台设计不一样。蔚来主品牌车型底盘、车身结构、动力标定，是为高端车型打造，电池包尺寸、固定点位、冷却架构都专门定制。乐道是全新平台，为了压低整车造价、优化车内空间，电池包外壳、安装点位做了单独设计，物理尺寸不匹配，没办法直接装上蔚来75/100度电池。
如果强行统一电池包，两个品牌都要被迫妥协：蔚来高端车型要牺牲动力性能，乐道的车价、车重都会上升，丢失20万价位的竞争力。
当然，乐道依旧可以接入蔚来换电站，第五代换电站可以同时存放两套电池SKU。乐道车主可以60度日常代步，长途临时升级85度，极端长途也能预约150度半固态电池应急。只是乐道原生电池，只能在乐道车型之间互换。
品牌层面，蔚来的思路是市场扩容，而不是内部互相抢单。蔚来主品牌面向40万以上高端人群，乐道主攻20万家用市场，吸引原本看特斯拉、比亚迪、理想的客户。就算少量蔚来意向客户转去买乐道，整体也是扩大整个换电体系的保有量，提升换电站利用率，摊薄重资产投入。
简单总结：60度、85度电池，是为了把乐道的价格打下来，适配平价家用车型的底盘设计；电池不互通是硬件平台差异，不是为了刻意防止客户流向乐道。
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