前言
9月底的“中部-2026”联合演习,普京去了车里雅宾斯克。俄方在演练场上摆出了T-14“阿玛塔”和T-90M“突破”,中方的99A也到了。但现场镜头给得最多的,是一辆此前从未公开露面的无人坦克,T-72B3M底盘,炮塔上没有舱盖,主炮的管子比旁边T-90M短了将近两米。![]()
这辆被命名为TShRK“冲锋”的重型无人突击坦克,是乌拉尔车辆厂的项目。2018年立项,第一辆能跑的样车直到2025年7月才被拍到,前后拖了八年。演习期间它被用于为突击部队提供火力支援,俄总统在现场观看了演示。
“冲锋”坦克的主武器是D-414型125毫米滑膛炮,身管长度约4米,对比标准2A46M5主炮缩短了将近三分之一,身管倍径从48倍降到32倍。保留了T-72/90系列自动装弹机,22发备弹,同轴7.62毫米PKTM机枪保留,炮塔顶部的高射机枪被取消。底盘加装了推土铲和重型爆反装甲,整车外观比标准T-72敦实得多。
一门125毫米滑膛炮,为什么要截短管子?![]()
短管炮背后的成本逻辑
传统的坦克炮长身管,核心目的是赋予尾翼稳定脱壳穿甲弹足够高的初速,用动能击穿敌方坦克正面装甲。但俄乌冲突打了四年多,战场上俄军坦克用穿甲弹对射对方坦克的场景越来越少。坦克面对的头号威胁变成了FPV自杀式无人机、反坦克导弹和隐蔽在建筑物内的反坦克小组。这类目标用榴弹和破甲弹处理就够了,不需要炮管承受极高的膛压,也不需要长身管提供的初速。
炮管缩短了,炮口初速和远距离精度会下降,但“冲锋”的作战距离本身就在1000到2000米以内,这个级别的弹道损失在巷战环境中是可以接受的。更实际的好处是生产成本。截短身管意味着膛压降低,对炮钢材料和加工精度的要求同步下降,生产成本明显低于标准2A46系列主炮。俄罗斯还有大量封存的T-72/90底盘,翻新改装的供应链完全成熟,量产门槛比全新研发一款重型无人装甲平台低得多。
短炮管还有一个容易被忽略的战术价值。城市巷战中,坦克炮塔需要在狭窄的街道上旋转,标准长度的主炮在建筑物之间转动时,炮管很容易撞到墙体或障碍物,限制射界甚至损坏火炮。缩短身管后,炮塔在窄巷中的转动自由度大幅提升。![]()
不止一种形态
“冲锋”不只有125毫米短管炮这一个版本。俄方目前规划的变体至少三种:一种是装备“米什尔-M”单兵温压火箭弹和PKTM机枪的近距离压制型,专门对付房间、坑道和小型工事;一种是双联装2A42型30毫米机关炮版本,压制步兵和轻装甲目标,定位接近BMPT坦克支援车;第三种最重,16管220毫米温压火箭弹发射装置,功能上接近TOS-1A自行温压火箭炮,负责区域面杀伤。
这套模块化设计的意图是让同一个底盘平台覆盖巷战中的不同任务。一个底盘,换不同武器模块,就能从突击、支援到区域压制全部承接。如果技术成熟并批量列装,俄军在巷战中的装备调配会比现在灵活很多。
“冲锋”保留了驾驶员席位。车内没有车长和炮长位置,但预留了驾驶位,既可以由车内驾驶员操控,也可以由操作员在后方装甲指挥车内遥控。遥控距离约3公里。保留人工驾驶通道的意义在于:一旦通信链路被电子干扰压制,车辆仍能由驾驶员开回或继续作战,不至于变成一堆废铁。![]()
演习暴露的问题比亮点更值得关注
“冲锋”在“中部-2026”演习中的实际表现,俄方没有公布完整录像,但多家外媒和俄罗斯军事博主根据现场画面做了报道。演习期间,“冲锋”坦克多次与遥控操作车失去通信连接,随后在泥泞地形中陷入泥坑,即使切换为人工驾驶模式也未能自行脱困。现场照片显示车辆车头扎进路边泥沟,履带和前部车体深陷其中。
俄罗斯装甲专家安德烈·塔拉先科对这套系统的评价非常直接。他指出,“冲锋”的发动机舱和炮塔顶部几乎没有加强防护,而这两处恰恰是乌克兰战场上FPV无人机最常攻击的薄弱部位。塔拉先科还质疑了技术路线本身:遥控装甲车辆的作战依赖操作员与车辆之间的直视视线,一旦进入城市街区,建筑物遮挡会迅速切断控制信号,这种依赖在实战中很难成立。
通信可靠性的问题并非“冲锋”独有。俄军此前在叙利亚测试“天王星-9”无人战车时,就出现过19次与控制站失去联系、火炮在行进中无法射击等问题。尽管“天王星-9”在2016年就高调亮相,2019年宣布服役,但迄今为止在乌克兰战场上没有被确认的实战使用记录。
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“冲锋”从2018年立项到现在已经八年,通信系统和底盘可靠性这两个基础问题在首次公开演习中仍然暴露出来,说明这套系统距离可部署状态还有明显的距离。俄罗斯在2025年6月宣布组建无人系统部队作为独立兵种,无人地面装备被列为重点发展方向。但“冲锋”和“天王星-9”的经历都指向同一个制约:问题不在于造不造得出来,而在于造出来之后,在电子战环境下能不能用得起来。
演习场上和T-14、99A同框,视觉效果确实到位。但真正决定“冲锋”是否会在乌东街头出现的,不是它在镜头前和谁站在一起,而是它的通信链路在对方电子压制下能撑多久。
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