河北
多年来，法拉利车迷一直希望这家意大利汽车制造商能重新推出手动变速箱。尽管这家意大利汽车制造商坚称双离合变速箱更快、更高效，但爱好者们一直梦想着能开着前置发动机V12豪华旅行车自己换挡。如今，法拉利终于听取了意见。
登场的是法拉利12Cilindri Manuale，这是一款限量发售的特别版车型，在重拾自己换挡乐趣的同时，还用上了一些极其巧妙的现代技术。这也不是简单地把老式手动变速箱塞进一辆新车里。法拉利专门研发了一套全新的“线控手动”系统，这套系统既能保留闪电般快速的双离合变速箱的智能和性能，又能带来传统手动换挡的全部参与感。
对那些以为手动挡法拉利永远不会再有了的人来说，这一刻意义重大。不过，咱们再仔细看看。
法拉利为现代打造全新手动变速箱
法拉利并没有翻新旧款六速变速箱，而是完全重新设计。12Cilindri Manuale 的核心是一套全新的线控手动系统，完全由马拉内罗团队自主研发。它结合了实体换挡杆、真实的离合器踏板和精密的电子系统，以重现传统手动变速箱的机械感受。这套系统甚至还包括法拉利手动挡标志性的开放式金属换挡闸门，曾让其闻名于世，还带有机械咔嗒声和阻力感，经过精心调校，以模拟经典法拉利变速箱的手感。每一次换挡都经过仔细校准，通过换挡杆带来真实的反馈感，而离合器踏板则还原了车迷们对真正手动挡所期待的分量和渐进感。
然而，与传统手动变速箱不同，这套系统与法拉利成熟的八速双离合变速箱协同工作。驾驶者可以使用换挡杆和离合器手动切换前六个挡位，想省事让车自己开的时候，也可以随时切换到自动模式。
法拉利表示，该系统甚至允许驾驶员进行跟趾式降档，而错误的离合器操作仍可能导致换挡顿挫甚至熄火，让整个体验非常真实，而不是那种刻意做出来的完美感。
也许最大的惊喜，是法拉利去掉了什么。
多年来第一次，方向盘上不再有换挡拨片。法拉利希望驾驶者将注意力完全集中在换挡杆和离合器上，把真实的操作感重新放回驾驶体验的核心。
自然吸气V12的咆哮让它更上一层楼
要说哪款发动机配得上手动变速箱，非它莫属。法拉利12Cilindri Manuale保留了标准版那台了不起的自然吸气6.5升V12发动机，可输出830马力，转速一路拉到惊人的9,500转/分。法拉利表示，这台发动机线性的动力输出和超高的转速区间，让它成了手动换挡的绝配，让驾驶者能充分享受每一次换挡。
性能表现依然相当炸裂。这款搭载V12发动机的大型旅行跑车依然能像火箭一样从0飙到62英里/小时，最高时速可超过211英里/小时，尽管它更看重驾驶乐趣而非纯粹的圈速成绩，但仍跻身全球最快的前置发动机GT跑车之列。
外观方面，法拉利给Manuale做了一些低调但很有意义的升级，包括激光蚀刻侧徽标、独特的锻造五辐轮毂、围绕裸露式换挡机构重新设计的中控台，以及专属Tailor Made定制内饰。首发车型披着一身华丽的Rosso Rubino涂装，买家还可以从25种法拉利经典历史车色中挑选。
生产也将严格限制在仅1,499台，这个数字是在向法拉利1947年首款V12发动机的排量致敬。
HotCars 观点
我们由衷地感到兴奋，法拉利终于回应了车迷们一直以来的呼声，但我们也没有完全被说服。一台手动法拉利应该是充满机械感的、粗犷的、简洁而纯粹的。然而，12Cilindri Manuale采用的是线控离合踏板和电子换挡系统，底层是一台八速双离合变速箱。它或许能极为出色地重现手动挡的感官体验，但终究是在模拟一种体验，而不是给你真家伙。纯粹派难免会犯嘀咕：法拉利到底造了一台真正的手动挡，还是世界上最精密的仿制品？我们本来更希望法拉利能豁出去，直接上一台带闸槽的正经六速手动变速箱，哪怕这意味着加速上要慢个零点几秒。有时候，正是那些不完美的地方，才让一台手动法拉利这么特别。话虽如此，如果这是法拉利在保住现代性能水准的前提下，能做到的最接近真手动挡的方案，那它肯定是往对的方向迈了一步——但愿这不是最后一步。
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