苏-75进入原型机组装阶段，将成为中国战机最强竞争者？

据《亚洲国防安全》网站10月3日报道，俄罗斯苏-75已进入飞行原型机组装阶段，使这款低成本隐身战机更接近物理测试。但核心战略问题仍未解决：一款价格亲民的战机，除了作为雄心勃勃的出口方案外，能否提供可靠的实战能力。

萨菲尔分析中心负责人阿列克谢·博加特列夫表示，预计试飞将在“不久的将来”进行。但由于缺乏具体日历日期，这一预期与已确认的飞行测试里程碑仍有距离。

联合航空制造公司（UAC）总经理瓦季姆·巴德哈在6月2日提供了更确切的机构背书。他表示：“苏-75已处于原型机建造阶段。”这一表述明确其为实验性建造，而非批量生产、作战部署或已完成飞行资格认证。俄罗斯国家技术集团还声称，其运营成本可能比F-35低六到七倍。

《亚洲国防安全》认为，拟议的2500万至3000万美元出口价格，赋予了这款单发战机较大的商业吸引力，为寻求较低采购成本的买家提供了一条进入隐身战机市场的潜在路径。不过，其政治和商业吸引力依赖于未来能力，而非已形成的作战力量。目前既无已签署的生产批次，也无确认的外国订单，能够证明俄罗斯在实际采购条件下能以该价格交付所宣传的配置。

根据俄方公开数据，苏-75为单发轻型第五代战斗机，采用切尖三角翼、深机身和外倾全动垂尾方向舵设计，通过V型尾翼布局降低结构重量和后向雷达反射，同时在不设传统水平尾翼的情况下保持足够的控制能力；并采用内置武器舱、边缘对齐、锯齿状舱门和吸波涂层等隐身设计。该机计划搭载产品30（AL-51F）涡扇发动机，加力推力约18—19吨，与F-35的F135发动机相当，推重比超过11，赋予苏-75不开加力超音速巡航能力和更强的隐身性能。

苏-75雷达尚未完全公开，可能为N036 AESA有源相控阵雷达的小型化版本。其最大速度1.8—2马赫，作战半径1400公里，最大航程2800—3000公里。苏-75最大载弹量7.4吨，采用独特的内置三弹舱设计，隐身状态下可携带5枚导弹，包括R-77级中距空对空导弹、R-73/R-74级近距格斗武器，以及Kh-59MK2或Kh-35等对地和反舰导弹。

其中，俄方宣称R-77的最大射程达190公里，采用了类似霹雳-15的双脉冲发动机和AESA导引头，远程空对空打击性能参数较为突出。

如果苏-75最终能够达到俄罗斯所宣称的设计目标，那么作为一款成本低廉，且具备较强隐身性能、机动性和超视距作战能力的战机，该机在国际军贸市场确实很有吸引力，可能成为未来中国战机出口的最强竞争者。

苏-75设想的2500万至3000万美元单机出口价格，与枭龙Block III大体相当，不仅明显低于歼-10CE的4000万—5000万美元，也远低于歼-35AE的6000万—8000万美元。

同时，作为五代机，苏-75对枭龙Block III和歼-10CE具有代差优势。虽然枭龙Block III和歼-10CE具有体系优势，可与中国先进的预警机、地空导弹和数据链协同，但很多买家由于预算不足，只买战机，而不买预警和数据链等体系。因此，在单机场景下，苏-75具有其独特优势，特别是对于那些长期购买俄系战机、希望降低体系转换成本的国家。

但苏-75目前面临严重的进度和信任危机。该机自2021年亮相后，首飞时间从2023年一路推迟，至今仍未能首飞。俄乌冲突后，西方国家推出的制裁措施严重影响了俄罗斯获取先进芯片、精密部件的能力，这使得苏-75的产能、成本、性能达标乃至交付都存在巨大不确定性。

苏-75在雷达、航电、芯片、隐身材料、精密制造和发动机配套件等环节，均受到制裁影响。因为AESA雷达需要稳定的T/R组件，光电系统需要红外探测器和处理芯片，飞控和电子战需要高可靠芯片与测试设备，隐身制造又需要精密机床和复合材料。

而任何一个环节的短缺，都会导致首飞推迟、性能打折、量产成本上升，也会影响潜在买家对按期交付和长期维护的信心。

目前，俄罗斯正通过国产替代、平行进口和白俄罗斯联合生产等方式缓解制裁压力，但这些措施同时也会导致进展推迟、成本上升和性能缩水等一系列潜在风险。

此外，2026年以来，乌克兰对俄境内军工设施打击范围明显扩大，俄多处重要军工基础受到袭击，使得苏-75的生产和交付风险上升。

例如，2026年4月，阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂第46号复合材料车间发生严重火灾及爆炸。该车间负责生产苏-57所需的约300种聚合物复合材料部件，而苏-75与苏-57共享共青城产线和部分材料工艺。

因此，虽然苏-75的纸面参数和价格确实非常具有吸引力，但能否成功兑现仍存在很大不确定性。这也正是各潜在购买客户持谨慎观望态度、苏-75至今仍未获得国内外订单的主要原因。目前，阿联酋和印度等潜在合作方退出，俄罗斯军方自己也没有宣布采购计划。