浙江
国庆假期刚过一半，高速服务区的充电桩又上了热搜。
湖北枣阳北服务区先出了个新规，车辆充电到80%必须离场。现场最高有近200台车排队候充，一轮只放48个号，有车主凌晨去取号，已经排到了140多位。
山西太原一些服务区，工作人员干脆手写号码，人工叫号，就怕车主为了抢一个充电位红脸。往年这是纯电车主之间的排队问题，今年不一样了，吵得最凶的，是纯电和增程这两拨人的抢桩大战。
纯电车主说，增程车能加油，你有兜底还来挤什么。
增程车主说，充电桩是公共设施，凭什么拿车型来区别对待我。
我觉得，这个80%离场的规定，没毛病。甚至可以更狠一点，假期高峰期，增程车充到50%就该拔枪走人。
先把为什么卡在80%这个事说明白，这是有技术依据的。据国家电网工作人员介绍，锂电池充电分两个阶段，0到80%是高效快充区间，功率高速度快，一辆车从20%充到80%，二三十分钟就能完成。过了80%就进入涓流慢充，最后那20%的电，充起来的时间几乎和前面80%一样长。
一台车在桩上多磨三四十分钟，后面的车就得多等三四十分钟，高峰期的队就是这么被拉长的。
据测算，广东部分试点服务区实行85%自动断电之后，充电桩周转率提升了30%，排队时间缩短了将近一半。每台车早走一步，后面就能多放好几台车进来。
增程车和纯电车最大的不同在哪。增程车有油箱，电用完了还能烧油跑，满油满电的综合续航普遍在1000公里以上。
据小米官方发布的数据，澎程N90 Max纯电续航505公里，综合续航1705公里，一口气能从上海开到北京。理想L9综合续航1431公里，问界M9增程版1412公里，都是公开数字。
纯电车没这个兜底，电是它唯一的口粮，充不上就真走不了。所以这两拨人在服务区的处境，根本不一样，一个是非充不可，一个是充不充都行。
增程车主可能觉得，我就想省点油钱，充我的电碍着谁了。可你想过没有，假期里那根桩，对纯电车主是刚需，对你只是个选项。你占住的那30分钟，很可能就是一个纯电车主能不能在天黑前到家的区别。
车评人韩路那句话虽然糙，但理不糙，他说增程车设计出来，就是为了在不方便充电的时候加油跑，排着200台车，你能加油继续走，非得排，这不有病么。
再说50%这个数，真不是拍脑袋。增程车这边，现在主流的增程车型，纯电续航普遍到了300到500公里，充到50%也能纯电跑个150到250公里。真跑不够了，服务区加油站就在旁边，5分钟灌满一箱，续航立刻回到700公里以上。
对增程车来说，50%和80%的差别，无非是早一点让增程器启动，多烧那么一点油，谈不上有多大的影响。纯电车这边，现在很多车型标称续航700公里起步，充到50%也有350公里标称，高速上打个七折，还有240多公里。
而高速服务区的平均间距只有50公里左右，实际大多在30到60公里之间，你充到50%跑个三四站服务区，稳稳当当，一点不勉强。
当然，这个80%甚至50%的规则，不是天天都这么干。它就是个假期的应急手段，平时车流低谷，桩都空着，你充到100%慢慢充，没人管你，服务区也不会赶你走。
只有国庆、春节这种车流翻倍、桩不够用的时候，才会临时限流。
据国家能源局数据，10月1日当天，全国高速充电量是平时的3.24倍，10月2日还有2.55倍。这种瞬间爆发出来的需求，靠平时的桩根本接不住，只能靠调度，靠大家互相让一让。
说到底，假期高速充电难，需求太集中，在桩追上需求之前，让大家轮着用，增程车有加油的退路，纯电车没有，那就让有退路的人先退一步。这不是谁比谁低一等，是这个特殊场景下最合理的分配。
大家觉得呢？
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