余承东张兴海联合打造的问界范本，正在“第二次进化”

从0到120万，问界只用了不到五年。五年，一个高端智能电动汽车品牌从诞生到百万用户，这在传统豪华车的历史上几乎找不到先例。

于是，舆论开始关注。焦点首先落在了近期问界宣布转向的“专属专营”上。消息一出，各种质疑蜂拥而至。这不难理解。面对一个超出经验的新现象时，人们的第一反应往往是警惕，第二反应是归责。警惕是本能，归责是理性。但是，我们不应该在匆忙下结论。

就在舆论热议之际，9月30日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。

华为与赛力斯表示，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。双方致力于为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的出行体验，进一步推动中国汽车产业高质量发展，打造中国新豪华智能汽车标杆品牌。

这一最新动态，为“专属专营”的讨论提供了最直接的注脚：它不是分开，而是双方合作的升级和深化。那么，如何理解这次升级？我们不妨从五个层面，逐一来审视。

事实

我们在讨论“专属专营”时，应该先正面承认三件事。

第一，从行业规律看，高端品牌需要专属的渠道体系来承接品牌调性、服务标准和用户运营。问界选择专属专营，不是背离行业，而是回归行业规律。

第二，从问界诞生之日起，整车就由问界制造、用户由问界服务、全生命周期的责任由问界承担。这意味着，品牌的责任主体始终是赛力斯，专属专营并没有改变用户服务的底层责任主体。

第三，经过五年培育，专属专营的用户中心在全国已有400家；赛力斯研发工程师超过1万人，占员工总人数的43%，已形成健全的人才队伍。这些数字说明，问界有能力撑起专属专营。

根源

问界已是鸿蒙智行体系内第一个、也是目前唯一一个销量破百万的高端品牌。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海做客央视财经《微对话》节目时说得很清楚：“问界用户已突破120万，迈入品牌成长新阶段，体系需要随着市场变化同步升级，资源要聚焦、分工要优化。”

换句话说，当一个品牌只有几万用户时，它可以在别人的渠道里生长；当一个品牌拥有120万用户时，它需要属于自己的展厅、自己的服务团队、自己的用户运营体系。

张兴海谈到，专属专营也是对用户期待的积极响应。在多次与用户直连交流中，大家都希望问界专属专营的用户中心“多做一点、做好一点”，提供贯穿全生命周期的专属服务。问界专属专营是水到渠成，既顺应了品牌发展规律，也积极响应了用户需求。

从用户的角度看，专属专营意味着更专注的服务体验。专属的门店、专属的服务团队、专属的品牌运营，这些在混售模式下难以实现的服务升级，在专营模式下有了落地空间。

创新

针对外界对于赛力斯与华为关系的误读，张兴海强调，问界专属专营不是分开，是双方跨界融合模式的又一次创新。

2021年，赛力斯和华为携手从零起步打造问界时，没有现成的模式可以借鉴。五年下来，问界验证了这种跨界融合商业模式的可行性。

张兴海表示：“自始至终要由衷地感谢华为，在产供销研端到端全业务链条上，赛力斯跟华为一起搭建出完整的体系能力……五年的同行，双方携手实现了多个行业首创，攻克了许许多多不可能完成的挑战。”

如今，在鸿蒙智行体系品牌中，问界率先走到了下一个阶段：联合组建问界业务专属团队。这既是对过去五年合作成果的确认，也是对未来合作形态的探索（如何在品牌成熟后实现更高效的分工）。

张兴海强调，问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。赛力斯将继续和华为肩并肩，用心造好车，服务好每一个用户。

不变

面对超120万用户最关心的权益问题，张兴海将其凝练为“三件铁板钉钉的事”。

第一，产品标准不变。问界坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，还坚定以“科技范式+豪华范式”双范式来打造高端智能电动汽车。

第二，技术底座不变。智驾和座舱继续由华为提供，赛力斯是华为引望的股东，引望的新产品、好产品，会以最快时间应用在问界车上。

第三，服务不变，还要升级。所有OTA升级、用户权益均不会改变，对已有的120万用户与今后购车的新用户一视同仁。

张兴海表示，用户权益没有任何模糊空间，问界的服务会升级，品牌将向上，今后只会把车做得更好，让时间来证明。

先行

一场关于“专属专营”的争论，快要吵完了，我们才发现：大家真正想谈论的，其实不是问界本身在运营层面的种种具体变化。

这就像一个病人捂着肚子进了急诊室，医生检查了半天肋骨，说“骨头没事”。病人喊：“我疼的是胃！”这个真正隐隐作痛的“胃”，叫做对创新先行者的信任。

让我们把话说得更直白一些。如果今天华为与赛力斯的合作完全按外界的预期走——那么会不会有人批评“问界没有差异性”？在一些人眼中，先行者怎么做都是错的。

回顾中国汽车产业的历史，每一次模式创新都伴随着类似的质疑。当年吉利收购沃尔沃，有人说“蛇吞象，消化不良”。当年比亚迪All in新能源，有人说“弯道翻车”。但这些先行者用结果证明了自己。

问界正在走同样的路。中国汽车产业正处于从“汽车大国”迈向“汽车强国”的关键冲刺期，在这个过程中，需要有人不断走出舒适区，去探索那些没有现成答案的路。而问界一直是汽车产业模式创新的先行者。它的新一轮试验，值得外界鼓励。

（作者 王子阳）