浙江
2026年10月3日，据idrw.org（印度国防研究之翼）报道，印度海军不要单引擎直升机：海上飞，双发才是保命符。
最近，印度海军正在推进一项关键决策：用双引擎直升机替换服役超过60年的单引擎“切塔克”（Chetak）机队，并明确排除采购HAL的单引擎轻型通用直升机（LUH）的可能性。
切塔克到底有多老？1964年印度从法国南方飞机公司进口第一批“云雀III”直升机，在科钦组装后装备“维克兰特”号航母。此后HAL按许可生产，印度海军手里攒了约80架。这些直升机承担了所有主力战舰的飞机护卫、搜救、海岸监视和轻型甲板后勤任务。但代价也不小——六十年里摔了十几架。海军说得很直白：单引擎在空中失去动力或机械故障时，飞行员没有任何冗余，只能迫降海面。
LUH为什么被拒？LUH是HAL为陆军和空军设计的高海拔单引擎直升机，主打锡亚琴冰川和山地性能，2026年12月完成认证后交付前12架原型机。但海军参谋长迪内什·特里帕蒂已经明确表态，LUH不满足海军定性要求。海上腐蚀环境、舰载操作、载荷航程和安全余量，LUH在现有配置下一条都过不了。
UH-M才是海军的答案。HAL正在专门为海军开发“通用直升机-海上型”（UH-M），这是全新设计而非改装。按海军要求，UH-M采用双引擎配置，配备轮式起落架、防腐涂层、浮选装置、海军传感器和武器集成、主旋翼和尾旋翼折叠机构，机体重量5.7吨，可搭载12至14名士兵。首架原型机已经造好，首飞预计2026年11月进行。初始交付计划从2027年开始，2027至2030年大规模列装。
采购盘子有多大？2025年8月，国防部发布信息征询书，计划采购76架海军通用直升机，其中51架归海军，25架归海岸警卫队，项目估值约500亿卢比。除HAL的UH-M外，塔塔集团联合空客以H160M平台参与竞标，莱昂纳多与阿达尼防务则以AW169M入场。
说到底这是一道安全题。印度海军的态度很清晰：单发直升机在陆地上可以靠旋翼自转迫降，在海上只能跳水。双发在失去一台发动机后仍能继续飞行或安全返舰，这是舰载航空的最低门槛。切塔克还能撑几年，但海军已经不想再等了。UH-M能不能在2027年按时交付、能不能通过严苛的舰载认证，将决定印度海军是否要转向进口方案。
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