辽宁
#你认为长安启源Q06会受欢迎吗#
数字看着挺漂亮
上汽集团10月1日公布的9月销量是40.6万辆，今年前九个月累计卖出314.7万辆车，继续坐在国内车企销量头把交椅上。
自主品牌是大头。9月卖了30.4万辆，占了集团总销量的四分之三，前九个月累计230.3万辆，同比涨了12.6%。具体到各家，上汽乘用车前九个月卖了86.8万辆，涨幅45.6%；上汽大通21.5万辆，涨34%；上汽通用五菱106万辆，公告里说"市场地位保持稳定"，没给同比数据。
新能源这块，9月单月22.5万辆创了历史纪录，前九个月累计138.8万辆，涨28.2%。上汽乘用车新能源前九个月卖了41.5万辆，涨幅170.1%，家越07预售48小时订了2万台；智己前九个月6万辆，涨40.1%；五菱新能源60.4万辆，具体涨幅没说。
海外市场涨得更猛。9月出口15万辆，涨49.1%；前九个月累计116.6万辆，涨52.4%。MG品牌在欧洲前九个月卖了超过28万辆，涨23%。
撑场面的是谁，压力在哪儿
我看完这份数据，第一反应是上汽现在活得怎么样，得拆开看两条线：自主品牌在涨，合资板块在撑。
自主品牌前九个月230.3万辆，占总销量73.2%，这个占比已经说明问题——上汽的基本盘早就不是大众和通用了。上汽乘用车涨45.6%，大通涨34%，这两块是真在长；但你注意五菱那句"市场地位保持稳定"，没给同比数据，大概率是在跌或者持平，不然不会这么写。五菱前九个月106万辆，占自主品牌销量将近一半，这块要是不涨，自主品牌整体12.6%的增速其实挺勉强。
合资品牌呢？公告里只提了新能源：上汽通用新能源9.4万辆，上汽大众新能源5.6万辆，加起来15万辆。但合资品牌总销量是多少？用总销量314.7万减去自主品牌230.3万，是84.4万辆。也就是说，合资板块里只有不到两成是新能源，剩下六七十万辆燃油车，公告一个字没提，大概率在跌。
再看新能源内部结构。上汽乘用车新能源41.5万辆，五菱新能源60.4万辆，这俩加起来就超过100万辆，占集团新能源总销量138.8万辆的七成多。问题是五菱新能源卖的主要是宏光MINIEV、缤果这种三四万块的微型车，单车利润低，走的是规模路线；上汽乘用车虽然涨得快，但体量还不够大。智己前九个月才6万辆，飞凡更少，冲高端的牌还没立住。
我倾向于认为，上汽现在的增长是靠"便宜的新能源车+海外市场"两条腿走路。海外前九个月116.6万辆，涨52.4%，这个势头确实猛，但欧洲已经在加关税，北美市场基本进不去，能持续多久得打问号。国内市场呢？自主品牌涨是涨了,可合资板块在萎缩,而且自主品牌里五菱这种低价走量的占大头,真正能打的中高端产品还没跑出来。
从行业常识看,一个车企要健康增长,得有三样东西:规模、利润、品牌势能。上汽现在规模有了,利润和品牌势能还差口气。你看比亚迪,既有秦、海豚这种走量的,也有汉、唐这种能卖二三十万的,仰望还能冲到百万级;理想、问界更不用说,直接把均价拉到三十万以上。上汽的产品线太散,上汽乘用车有荣威、MG、飞凡,智己单独一摊,大通又是商用车逻辑,各家打法不一样,没形成合力。
还有一个信号值得注意:家越07预售48小时订了2万台,这个数字看着不错,但"预售订单"和"实际交付"是两码事,现在全行业都在玩大定、小定、盲订,最后转化率能有多少谁也不知道。MG4家族9月交付1.6万辆,MG07交付1.4万辆,这俩加起来3万辆,放在整个上汽乘用车9月10.7万辆的销量里,占比不到三成,说明上汽乘用车的销量结构还是比较分散的,没有哪款车能真正扛大旗。
一句真心话
上汽现在像个正在转身的大块头,方向是对的,但转得还不够快,也不够稳。
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