江西
10月1日下午，浙江衢州往江西上饶的高速上，一名司机开启智能驾驶后在主驾睡着。后方车主杨先生跟车约3分钟，多次鸣笛提醒，对方毫无反应，直到前方堵车、车辆自动刹车，司机才被惊醒。
视频取材网络
这一幕之所以惊险，是因为它把“辅助驾驶”和“自动驾驶”的边界彻底搅混了。按现行国家标准，目前在售家用车搭载的智驾功能基本属于L2级组合驾驶辅助，系统可以帮忙控制方向、加减速、跟车，但驾驶员必须全程监控路况、随时接管。公安部也多次明确：驾驶人仍是行车安全的第一责任人。
法律后果并不轻。即便没有发生事故，长时间脱手脱眼、睡觉分心也属于妨碍安全驾驶，可能被罚款、记分；一旦引发事故，驾驶员需承担主要乃至全部责任；造成严重后果的，还可能涉嫌交通肇事罪。最高法指导性案例同样明确，辅助驾驶不能替代驾驶人成为驾驶主体。
问题不止在个人侥幸。部分车企宣传中频繁使用“智驾”“高阶辅助”“接近自动驾驶”等表述，容易让消费者误以为系统足够可靠。与此同时，一些车主还会用配重环、电容感应布等“神器”骗过方向盘检测，进一步放大风险。
监管正在补位。2026年发布的智能网联汽车强制性国标已要求L2系统强化驾驶员监测、明确功能边界，并禁止误导性宣传；《道路交通安全法》修订草案也拟对辅助驾驶与自动驾驶作出更清晰区分。但制度落地前，最关键的仍是驾驶人的自我约束。
长途犯困，正确做法不是把命交给系统，而是进服务区休息。智能驾驶能减轻疲劳，却不能替代清醒；它能帮你握一会儿方向盘，却无法替你承担后果。
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