上海
航运界网消息，ALPHALINER 数据显示，目前全球最大班轮公司地中海航运（MSC）的惊人扩张又跨过了一个令人难以置信的里程碑：其现有船队运力约为744.6万TEU，加上确认的新造船订单规模已达到290.9万TEU， 总运力规模达到1035.5 万TEU，大致相当于 20 年前全球集运市场的总运力。
根据航运界网的跟踪报道，地中海航运日前又在长宏国际订购了6艘21700TEU集装箱船，单船造价约2.25亿美元，计划于2029年6月交付。
总体而言，从历史角度来看，这一对比尤为惊人。ALPHALINER数据显示，全球集装箱船队总运力于2006年8月突破1000万TEU，并在2007年1月1日达到1046.7万TEU。
当时，地中海航运的运力刚刚突破100万TEU，即102万TEU；而当时位居市场首位的马士基运力为176万TEU。
简言之，地中海航运目前现有船队与在手订单的总运力已大致相当于20年前全球所有班轮公司的总运力。
当然，这并不意味着地中海航运届时将实际运营1050万TEU的运力。事实上，随着新造船陆续交付，部分老旧船舶将被拆解，租入船舶可能退租，船队规模也可能相应调整。
Søren Toft：“行业将相对较快地适应”
地中海航运首席执行官Søren Toft在接受采访时表示，“也许这比什么都幸运。目前的现实情况是，迄今为止交付的所有新造船，无论是哪家公司，都已完全部署。”
他指出，“很明显，展望未来，我们都能看到数字。”如果地缘政治干扰消退并释放大量运力，集运业可能通过拆解旧船和降低航行速度来做出回应。
他表示，“所以我相信这个行业会拆解一些船舶。近年来没有真正的商业拆解，是因为市场需要这些船。”
地中海航运首席执行官还预计，国际环境法规将迫使航运公司在未来几年削减燃料消耗，其中一种方法是降低航行速度，即慢速航行。
他表示，“我相信，我们将不得不适应更多的环境法规，这也意味着新船变得更加重要。”
他补充称，“我们将不断评估我们应该航行多快。事实上，在霍尔木兹海峡、苏伊士运河等关闭之后，我们的航行速度加快了一些。”
然而，他指出，截至目前，班轮公司都缺船，因为世界贸易正在增长，中东和黑海的航运中断仍在继续。
他表示，“所以想象一下，如果没有订购和建造这些船舶，我们将怎样度过当前的贸易动荡和地缘政治动荡。”
Søren Toft指出，“我们应该很高兴他们订购了所有这些船舶。”
事实上，截至目前，包括马士基在内的头部班轮公司对新造船的需求没有减弱的迹象。
Søren Toft认为，红海和波斯湾的问题不会很快得到解决。
他表示，“现在很难看到当前的中断将如何改变。目前，世界各地都出现了混乱，这似乎更像是常态而非例外。”
他强调，“我相信整个行业会像往常一样相对较快地适应。”
Alphaliner最新数据显示，地中海航运运营1015艘集装箱船，其中自有船舶766艘，租入船舶249艘，总舱位达到744.7万TEU，市场份额达到21.6%。此外，地中海航运还持有164艘，总计290.9万TEU新造船订单。
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