南京南汽含着金汤匙崛起，最终为何难逃被上汽吞并的宿命？

同样是国内三大汽车生产基地之一，一汽、二汽至今仍然牢牢占据着整车市场，而曾经依靠跃进卡车在全国范围内名声大噪的南汽，在2007年的时候把整车资产都合并到了上海集团之下，本土整车基础就这样交给了上海。许多老南京人都对这件事情感到疑惑，明明拿到了依维柯合资项目，并且车辆也跟着驻港部队进驻香港，在高光时刻都来了的情况下，为什么南汽还是没有保住呢？南汽的终结并不是孤立的现象，在南京这座城市曾经有6个在全国享有盛誉的本土大厂相继凋零，这是南京这座工业老城转型过程中留下的最大遗憾。

南汽厂址位于紫金山下、黑墨营处，整个红山片区都分布着配套车间。鼎盛时期该厂的产值占据了玄武区税收总额的一半左右。工厂起源于1947年华东野战军特种纵队修理厂，1958年制造出了中国第一辆轻型跃进卡车，从此之后就进入了全国三大汽车制造商之列。到了八九十年代的时候，在黑墨营里规划出了25公顷的土地来建设依维柯项目，这也是当年国内最大的商用车引进项目。九十年代电视台反复播出南汽跃进修理部的广告，很多老工人当时就认为这个广告寓意不好的话，没想到一语成谶。

已经退休的老厂长，由于是上海交通大学的老同学履新的缘故，所以被紧急召回来主持南汽的工作。在他的带领之下，南汽与意大利依维柯完成了合作，并且成功地获得了军队大量的订单，随着驻港部队的到来而进驻香港，这就是南汽最辉煌的时候。但是南汽一直受到乘用车生产牌照的限制，在商用车市场上只能发展有限的空间。90年代末期到21世纪初叶期间南京的城市转型重心由原来的重工业向现在的以服务为主导的方向转变，并且制造业的发展也一直缺少一个长远的战略规划。其他的城市都在忙于引资招商、培育本土工厂，而南京则慢慢地消耗掉自己几十年积累起来的工业财富，在2007年的时候，南汽被纳入到了上汽集团之中，陨落的道路与落户南京的春兰汽车非常相似。

春兰原来就是国内顶级空调大王，在1997年的时候用出了7.2亿的资金去收购了南京东风汽车厂，并且在雨花台区铁心桥建设起了春兰重卡工厂。工厂的设计年产能力为8万台，最高收入可以达到10亿元左右，在国内重卡市场中排名前三。车上配有车载空调，驾驶室内非常舒适，在同级别车型中处于领先地位，并且得到了市场的广泛好评。但是春兰集团四处跨界扩张，资金被大量分散出去了，并没有拿到乘用车资质。2007年的春兰汽车板块亏损了5.5亿元人民币，到2008年上半年仍然亏损了2.3亿元人民币，全年的销售量只有1万台左右。最后徐工花费了1.7亿人民币来购买春兰持有的公司60%的股份，从此以后春兰造车业务宣告终结。

除了两个汽车项目之外，伯乐电器的破产也给南京家电业造成了一定的影响。伯乐的前身是与燕路的军工924厂有关联的企业，在军转民以后开始生产伯乐冰箱。1994年市场份额达到全国20%左右，在国内是最早实现冰箱整机国产化的厂家之一，工厂里的员工工资要比周围的其他企业高很多。企业在没有做好市场调研的情况下就盲目地增加了生产线的数量，并且制定了年产50万套机械设备的目标，但是实际上只能生产出10万套，返修率达到80%以上。短短几年间贷款累计达到6.4亿人民币，总的负债也达到了14亿人民币，在2004年的时候伯乐公司就宣布破产了。

轻工业也未能保住自己的地盘。位于雨花西路137号的南京自行车总厂生产的桥梁牌自行车，在上世纪八九十年代的时候曾经是产量最大的一种产品，并且在当时也是机关单位用来作为公务配用车辆的一种选择。九十年代国内自行车市场的快速发展中，山地车新产品的层出不穷，而大桥牌却一直坚守着老的技术不更新，在1993年的时候整个大桥品牌的整车生产就已经停止了，所以这个品牌的影响力也就逐渐消失了。同期的熊猫缝纫机厂，在80年代的时候有员工2万人，年产180万台缝纫机。由于家用缝纫机的需求急剧减少，在此之后于1986年停止生产。

另外还有1865年李鸿章在上海创办的金陵机器制造局（后改为晨光机器厂），是近代中国军工的重要发源地。建国以后一直生产迫击炮以及航天相关的配套产品，军工基础比较雄厚。但是民用产业化的努力一直没有做成规模，民用板块也一直没能打开销路，最后只好把军工航天主业保留下来，当年制定出来的民用扩展计划全都被放弃。

与以往的老牌大厂接连失利相比，在现在的南京工业龙头换成了南钢集团之后，在2025年的南钢股份营业收入达到579.94亿人民币，并且主营业务为精品特种钢材，产品的供应对象主要是船舶、新能源装备和工程机械等。同时南京智能电网产业集群总规模突破5000亿，龙头国电南瑞2025年营收662.29亿元，在电网调度自动化领域国内市占率超过70%，是全球电网自动化头部企业。到2025年的时候，南京市规模以上工业企业增加值会持续增长，并且集成电路和新能源汽车两个产业的增长速度都比较快。

现在的新兴行业很强大，但是回过头来看六大家族的老牌制造业企业衰败的过程，仍然会让人感到遗憾。南京高校林立、人才辈出，本应该有实力吸引和保留这些本土支柱产业的人才。但是城市转型时期，规划重视短期经济效益而忽视了对长久制造产业的支持，在此基础上再加上资质壁垒、企业的盲目扩张以及管理上的疏漏，一连串的国民品牌纷纷倒闭。一个城市工业的实力，并不单单依靠新兴行业的发展，本土实体产业也需要经过较长时间的培养才能形成规模效应。南汽和伯乐、春兰汽车等6家企业一起结束了自己的职业生涯，在南京工业的发展史上留下了无法弥补的伤痕。