江苏
2026年9月29日清晨的马尼拉大都会，数以千计的吉普尼司机把车停在路边，宣布集体停工，警方紧急调派巴士上路，才勉强把滞留的通勤人群送进城里。
半岛电视台当天的报道给出了一个直白的判断：这场由油价压垮的罢工，不过是菲律宾这一年来能源焦虑的一次集中爆发。
也是在同一周，菲律宾能源部门再次表示，正在与多个国家接触，以寻找替代燃油来源并分散供应风险。
菲律宾能源部长莎伦·加林此前警告，最糟糕的情况是燃油供应耗尽，公共交通、海空运输和货物配送都会受到影响。
一边继续伙同美方、加方、日方在南海方向搞多边海上巡航、频繁碰瓷，另一边又指望中国“不计前嫌”帮着补上油箱里那口气，菲律宾这套操作里的自相拧巴，稍稍有点常识的人一眼就看得出。
五十四天存量 只是账面缓冲
菲律宾政府2026年9月25日表示，全国燃油供应约可维持54天。
一听将近两个月的余粮，很多围观者心里嘀咕，这还急个什么劲。
真正在国际油品贸易一线摸爬滚打过的人，才知道这个数字有多虚。
库存所度量的，只是仓储和管网里此刻躺着的燃料按当下消耗节奏能烧多久，它跟未来两个月里能持续买到新船油完全是两码事。
菲律宾高度依赖进口石油，但政府说明，本国成品油主要从韩国、日本等亚洲供应地采购，这些供应链上游仍受中东局势和霍尔木兹海峡影响。
自2026年2月底伊朗战争打响、海峡一度陷入瘫痪以来，全球原油供给的两成左右直接被切断，作为最依赖中东油源的东南亚经济体之一，菲律宾几乎第一时间就传出补给告急的哀声。
从谈判议价、锁定油种，到订船、买战争险，再到跨海航行、进港排队卸货，一路走下来，任何一环出岔子都能把补给周期拖长两三周。
只要有那么一次接不上茬，账面上的“54天”就会像流沙一样漏得飞快，甚至撑不到下一批船靠泊。
比总量更棘手的是油品结构上的失衡。
跑遍马尼拉大街小巷的吉普尼公交、承担岛屿间物流的重型卡车、以及台风季里各家医院、通信基站赖以维持的应急发电机组，全都吃柴油。
一旦柴油端出现十来天的窗口空档，运输、医疗、通信这一整套关键系统立刻会出问题，加仁口中“什么都做不了”的画面并不遥远。
2026年3月25日，马科斯公开表示，菲律宾燃油供应大约还能维持45天，具体取决于柴油或汽油品类。
2026年3月24日，马科斯签署第110号行政命令，宣布进入国家能源紧急状态。
随后菲律宾国内燃油价格明显上涨，交通和生活成本压力迅速传导。
环球化缘遇冷 求援名单圈到中国
翻一翻过去半年菲律宾能源部和外交部的对外行程单，会发现马尼拉几乎把所有能想到的产油国都联络了一遍。
菲律宾政府先后公开提到俄罗斯、加拿大、阿根廷、印度等替代来源，并继续同亚洲及其他地区供应方接触。
2026年3月下旬，菲律宾唯一的炼油商Petron公司借着美方开出的三十天临时豁免窗口，接下了一批约70万桶俄罗斯原油，塞拉利昂籍油轮Sara Sky号最终靠泊在巴丹省。
到2026年3月31日，菲律宾国家石油公司勘探公司已订购104万桶柴油，其中14.2万桶当周交付，余量将在4月陆续抵达；4月10日政府又公布了总计3.18亿升、约200万桶的原油采购计划。
即便零零星星补了这么多货，缺口依旧没堵住。
进入2026年9月，菲律宾政府仍在持续扩大燃油采购来源，以降低对单一供应链的依赖。
菲方内部这本账其实并不难拆解。
美方虽在防务上给菲律宾开了不少空头支票，但页岩油出口从来只认现金流，白宫没有权限强按着休斯敦的私营石油公司为盟友的民生保供买单。
俄罗斯原油报价确实诱人，可背后是复杂的支付通道、船东保险受限，以及可能被美方追加二级制裁的连带风险，每一项都会把最终到岸成本抬得很高。
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