辽宁
9月18日，南京北动车所旁一片177亩的场地上。运来了14铺轨公里的长钢轨。
这片场地凭什么这么关键
宁淮城际铁路从线下施工转入长钢轨存储阶段。南京北铺轨基地夹在动车所和客整所之间。占地约177亩，内部划出两个存轨区。最大存轨量380公里。宁淮城际新建线路全长约179公里。
这条基地能装下整条线的用量，还能顺带存上元门过江通道的长钢轨。一个基地同时服务两条线路。对于住在六合、江北新区的居民来说。这个基地的存在感会越来越强。长钢轨从这里出发，铺轨机一路向北推进。
180公里“送轨路”，背后是一整套跨省协同
这批钢轨的出生地在芜湖北焊轨基地。隶属上海工务大修段。焊接成型后装车，从裕溪口站发车。走淮南线、宁芜铁路，在高里站落脚,最终抵达南京北。全程大约180公里,横跨多条线路，涉及多家单位。
南京铁路枢纽工程建设指挥部这次拉上了芜湖北焊轨基地和中铁三局项目部，一起把运输组织方案做细。车组提前检修，沿线设备逐一排查，让这趟货运列车平安到站。长钢轨运输跟普通货运完全是两码事，钢轨又长又重，重心刁钻沿线但凡有一处线路条件出问题安全就得打问号。跨省调度、多线切换、天窗作业每个环节都是硬骨头。
这条线的走向，其实早就板上钉钉了
翻开规划图，宁淮城际的轮廓清清楚楚。北起淮安东站，向南穿过洪泽区、金湖县，扎进安徽天长市，再回到南京六合区、江北新区，贴着滁河西侧进入浦口区，最后引入南京北站。
全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北6座车站。天长是安徽的县级市，这条线带上了跨省城际的色彩。在江苏省的规划文件里，它是沿江城市群城际铁路的骨干线，同时也是长三角城际轨道网的一块拼图。
拿现状做个对比。目前南京到淮安走的是连镇铁路，绕道扬州，时间上不占便宜。宁淮城际拉直之后，两地通勤时间会明显压缩。而对金湖、洪泽这些从未通过高铁的县区而言这是头一遭。天长过去铁路出行基本靠公路，设站后到南京的时间同样会大幅缩短。
铺轨的号角吹响了，但离通车还有硬仗要打
首列长钢轨进场只是一个起点。接下来的流程是存轨、焊轨、铺轨、精调、联调联试，每一项都有自己的工期表。架梁收尾意味着线下工程基本搞定，铺轨作业可以往前推了。但官方并没有给出精确的通车日期。
站后工程、四电工程、站房建设，这些活儿还排着队。对盯着这条线的人来说，眼下能确定的事情是：物料备齐了，剩下的就看施工组织怎么排。南京都市圈里，江北新区和六合是重要。
南京北站作为枢纽，未来接入的不只是宁淮城际，上元门过江通道也在同步推进。江北居民的过江通勤选项正在变多。从铺轨基地往北望，那条179公里的线路还在图纸与工地之间切换，但长钢轨已经安安静静躺在存轨区了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
