蔚来NOMI Mate爆红！这种车载交互小屏，到底有什么魔力？

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（来源：电车通）

监制：罗超

蔚来NOMI的设计，怎么在今年突然被不少车企“心有灵犀”了？

不知道大家是否发现，最近推出的新车中，很多车型都喜欢在前排中控区域整些花活，搞一些个性化的心情件？虽然各家的配件设计并不完全相同，但其中却有一个类型是车企们最爱使用的，那就是类似蔚来NOMI的小屏幕。

（图源：蔚来）

蔚来NOMI的实体小屏幕，在几年前还被不少人吐槽是画蛇添足的设计，怎么今年，就有不少车企选择跟进了？

从嫌弃到真香

在进入正题之前，先聊聊蔚来NOMI这块小屏幕的发展历程。

蔚来NOMI这块小屏幕，硬件型号为NOMI Mate，于2018年随蔚来首款量产车型初代ES8量产搭载，初代为圆形LCD屏幕，支持左右和上下旋转。而自从2020款蔚来ES8上搭载的NOMI Mate 2.0开始，就升级为圆形的AMOLED屏幕，并延续至今。

NOMI Mate作为汽车行业中最早量产的拟人化交互设备，自诞生时就存在一定争议，例如其并非全系标配，选装价格为4900元，并且从老款NOMI Mate、无屏幕版的NOMI Halo升级到新款的NOMI Mate也需要付费。

这样相对较高的定价，就导致了一部分人的吐槽，不少人会觉得，花费接近5000块钱买一个和语音助手联动的小屏，并没有什么意义；也有人会觉得，蔚来与其花精力研发这块车载小屏幕，不如多关注驾驶体验。

然而吐槽归吐槽，该有的“真香”环节当然也没有缺席。

最早嗅到NOMI商机的是第三方的配件品牌，仿照蔚来NOMI外观或交互逻辑制作了类似的车载设备在网络上进行售卖。今年6月12日，蔚来法务部也发布声明称，“我们发现市场上针对NOMI的抄袭仿冒现象愈演愈烈”，并表示已完成侵权证据的公证保全，并已对相关侵权公司采取相应措施。

紧随配件厂商其后的，则是各大主机厂。近期不少新车的座舱之中，都多了一块类似的交互屏幕，它们虽然形态和蔚来的NOMI Mate并不完全一致，但核心都是将乘员与座舱之间的交互具象化。

各家车企的“NOMI类似物”主要分为两种流派，一种是表盘派，另一种是机器人派。

表盘派的代表是随小米澎程N70、N90一同发售的小米智能表盘2代，它与初代一样采用外接至中控屏背面的形式，但相较于一代表情更加丰富，并且还支持语音交互时自动旋转和触摸控制等内容，甚至官方还为它单独出了毛线帽等装饰件，但与NOMI Mate相比，它的价格就要低得多，仅需999元。除了小米之外，比亚迪的DIVA智能表盘同样采用了中控屏外接的形式。

（图源：小米）

而机器人派的代表则是吉利的超级Eva机器人，它虽然和小米一样采用了中控屏外接形式，但它没有采用表盘形式，而是使用了方头方脑的机器人造型，看上去更加拟人。另外，深蓝的小蓝同学车载交互屏也采用了类似的形式。

不知大家有没有发现，各家车企在中控交互屏上，不约而同地采用了外接的形式，而非与蔚来一致的集成式设计，这是为何？

电车通（ID：dianchetong233）认为，车企们集体采用了外接后装方案，可能主要涉及这两方面：

首先是成本和价格上的考量。NOMI Mate与车辆集成在一体，实现难度更大，并且还要满足车辆的相关标准，而外接方案作为后装件，实现难度相对较低，自然能够更好地压低售价，吸引消费者购买。

其次，还有可能是专利方面的限制。NOMI Mate与车辆集成在一体的设计可能已经有相关专利进行保护，其他车企如果想要做到不侵权，则需要在实现方式上进行改变。

盘点完各家车企的交互小屏，那么问题就来了，为什么各家车企纷纷在今年选择这类设计？

车载Agent时代的情绪价值落地

要寻找各家车企纷纷在自家车上配备“NOMI类似物”的原因，电车通（ID：dianchetong233）觉得，其实不外乎两个：

一是需要满足用户的情绪价值，二是在座舱进入Agent时代时，需要一个物理载体来具象化呈现。

个性化、情绪价值方面，相信我不必多说，大家也都能理解。现在新能源车的座舱，基本上都是在千篇一律的设计风格之上，去加入一些有创意、彰显品牌调性，甚至是能够与用户共创的地方。

但在汽车行业迭代如此之快的当下，就连个性化本身，也都成为了行业的共性。

例如小米在SU7上量产了1/4英寸螺口，并且推出了中控屏幕外接配件之后，各家车企近期也都纷纷跟进了此类设计。而在中控屏上外接交互表盘、小机器人这样的方案，也是各家车企在中控屏外接设备这一基础上，进行的个性化创新，只不过，各家车企全都想到一块去了。

至于Agent时代的载体，随着Agent智能体在汽车行业的逐步落地，无论是车企还是消费者，都需要一个具象化的载体来实现驾乘人员和车端Agent之间更好地进行沟通，并且也能让车端输出的交互看上去更具人情味。

（图源：极氪）

相较于中控屏，独立的小屏幕自然更适合人与车端Agent的沟通，因为它构建了一个独立于中控屏幕的信息呈现渠道，能够让驾乘人员更好地感知到其存在，并且也能够令其更高效地获取信息。

这样来看，这块独立屏幕在车机上的作用，其实与手机上的灵动岛类似；而到了Agent时代，二者的角色也愈发趋同。可以说，这块小屏幕，就是智能座舱的“灵动岛”。

在以上这两个因素的叠加之下，车企们为什么纷纷选择将这类交互小屏幕量产上车，就已经很明晰了。

不过，从蔚来NOMI“一花独放”到各家车企“春满园”，这件事情也反映出一个现状：在行业快速发展之下，一家车企的独创方案，正在快速被同化，成为行业的“标配”。

好设计没有护城河？

提起这个话题，绕不过的品牌还是蔚来。因为除了NOMI之外，由蔚来创造并普及至整个行业的设计，还有车顶激光雷达。

相信大部分人都不会意识到，现在被视作高阶辅助驾驶的标志——顶置激光雷达，其实是蔚来在ET7上首发量产，并在随后的几年被多家车企跟进，成为行业的主流方案。

其实这样的案例还有很多，并且涉及的品牌也不止蔚来，例如零重力座椅、1/4英寸螺口等，都是在一家车企原创之后，被其他车企在一两年的时间里快速跟进的。

这也体现出了新能源汽车时代的一个独特现象：各家品牌的独创设计，只会保持领先优势一至两年，然后就会被其他车企快速跟进而导致优势被抹平。

这也就导致，在新能源时代，小巧思也好、好设计也罢，其实都没有护城河，一家车企推出一项引领行业的配置，最终只会被全行业所共享。

而这也就导致了整个行业正变得越来越卷。车企们要么只能不断挖掘这类独创设计、持续保持领先，要么就必须在某一领域形成自己的优势，例如比亚迪的闪充、鸿蒙智行的辅助驾驶、蔚来的换电等……

或许，等到各家品牌之间的争锋不再激烈，行业没有那么卷的时候，各家独创的巧思与设计才不会被整个行业快速共享，不同品牌才能形成更明确的调性，汽车行业的同质化问题才能有所缓解。