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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
进入到新能源时代后，虽然很多合资燃油SUV的老车主打算换车，但有些人对新品牌的接受度并不高，好在合资2.0模式的到来让各大传统车企的新能源车产品力大幅提升，无论你换购还是增购，都有很多选择。
别克至境E7
厂商指导价：15.99-19.99万元
各大海外品牌进入合资2.0模式后，学到的不只有冰箱沙发大彩电，还有半年一改款的内卷模式，比如就在9月下旬，新款别克至境E7上市，共推出3款车型，限时置换价压到了14.79万起，相当于上市5个月就改款，不知老车主心里作何感想呢？
具体来看，升级最大的无疑是中配版本，直接将1.5L插混系统升级至1.5T插混，综合功率由237千瓦升级至280千瓦，电池容量则依然为32.6度，CLTC纯电续航分为230公里和235公里，综合续航分别1600公里和1630公里，平时通勤当电车用绰绰有余，此外五恒健康座舱成为全系标配。新车的外观内饰基本延续了现款的设计，长宽高分别为4850mm/1910mm/1676mm，轴距2850mm，座舱采用8.8英寸仪表+15.6英寸中控屏，内置新一代豆包大模型，支持CarPlay、HiCar、CarLink手机互联。辅助驾驶从中配开始提供激光雷达+Momenta R6大模型，支持高速和城区的领航辅助。
15万的预算，国产插混的大五座选择已经很多，配置表也更满，别克至境E7优势在于健康配置以及底盘调校，你会为了这几样买单吗？
一汽-大众ID.AURA T6
厂商指导价：12.99-16.69万元
大众在国内把新能源分成了三条线：ID.ERA、ID.AURA和ID.与众，其中ID.AURA归属于一汽-大众，T6是该系列的首款量产车，虽然它的原型是海外ID.4系列的中期改款，但国产版采用了大众和小鹏联合开发的CEA 架构，换而言之这是一台特供车。
燃油车时代，特供车可能是个贬义词，但新能源时代下，特供车意味着能用上更强的智舱和智驾，比如在辅助驾驶方面，新车高配搭载了25个感知硬件，含一颗192线激光雷达，芯片为地平线征程6H，算力420TOPS，支持车位到车位的城市领航和高速领航。座舱芯片则采用4nm车规级的联发科MT8676，配备10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏+25.8英寸AR-HUD，内置AI大模型以及CarPlay、HiCar、CarLink互联。尺寸方面，新车长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm，甚至比途观L还要大一圈，动力全系均搭载231马力的单电机，电池容量分为59.9度和77.5度，CLTC纯电续航里程为540公里、660公里。
ID.AURA T6的短板在于价格和单一的动力，而且一汽-大众过去的纯电车型在市场里存在感就不强，你觉得ID.AURA T6能成为品牌的救世主吗？
马自达EZ-60
厂商指导价：11.99-17.29万元
老款EZ-60曾经在合资新能源中型SUV里连续7个月拿到销量第一，但智能化方面一直存在明显短板，所以就在前几天，2027款马自达EZ-60正式上市，最大的改动在于增加激光雷达，补齐高阶智能驾驶辅助能力。
具体来看，EZ-60的纯电和增程版本各新增了两款激光雷达版本，搭载的禾赛ATX激光雷达最远测距200m，水平视场角120°，配合3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，雨雾强光等恶劣环境下的表现更加稳定，并且还能实现高速和城区领航辅助。外观和内饰依旧没有变化，长宽高分别为4850/1935/1620mm，轴距2902mm，其中轴距是三台车里最长的，内饰继续配备26.45英寸5K悬浮一体式屏幕，动力延续后置后驱布局，其中1.5L增程版的驱动电机峰值功率为190千瓦，电池容量31.73度，CLTC纯电续航200公里。纯电车型搭载77.94度磷酸铁锂电池，单电机后驱，最大功率190千瓦，CLTC纯电续航达到600公里。
新款EZ-60的短板在于激光雷达版本的价格去到了15万以上，和同价位的国产车相比没啥优势，你会为了操控选它，还是为了智驾去看别家？
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