贵州
9月25日，印度一家食品公司的首席执行官阿克沙特·坎德尔瓦尔在《经济时报》发表专栏文章，提到今年夏天他去山东青岛的一家机械厂参观，工厂正全力生产，一百名工人维持着整条生产线运转，而门口的停车场里停了六十多辆私家车，这让他感到意外，因为在印度工厂的停车场通常只有高管停车，普通工人月收入折合人民币约1500到2500元，买一辆最便宜的塔塔汽车需要攒一年工资，他没有说中国多么强大，只表示中国工人确实能买得起车了。
他列出几组数据，中国一年钢产量达到10亿吨，印度只有1.5亿吨，相差7倍，汽车年销量中国是3000万辆，印度600万辆，差5倍，中国人均汽车保有量260辆每千人，印度仅34辆，差距接近8倍，空调在中国家庭平均有1.6台，印度不到10%的家庭拥有空调，工人工资中国约为印度的5倍，这些数字看起来冷冰冰，但说明同一件事：中国制造业规模大，成本压得低，设备更新快，工人干得多、赚得多，反过来又敢花钱，形成一个正向循环。
有意思的是，印度现在被称为“世界药房”和“全球第二大手机组装国”，其实产业链很短，2025到2026财年，印度对中国的贸易逆差达到1121亿美元，进口额为1316亿，出口只有195亿，进口的东西里，45%是电子零件，比如芯片、屏幕、电池这些，不是整机，271亿是机床和自动化设备，几乎都靠中国供应，仿制药的原料药超过70%来自中国，手机组装环节的本土增值率只有6%到30%，光伏电池片82%是中国制造的，换句话说，印度工厂那些所谓的“国产”产品，核心部件还是从中国送过去的。
坎德尔瓦尔指出，制造业的关键在于规模越大越划算，产量提高后成本被分摊，价格下降带来更多订单，工厂就有资金更新设备，工人效率提升工资跟着涨，老百姓愿意花钱消费，市场随之扩大又反过来支持工厂发展，中国过去四十年的发展正是沿着这个路径前进，青岛那60辆车不是某个工厂偶然撞上的好运，而是整个生产体系发展到一定阶段的必然产物。
他接着说，印度这些年把重心放在IT服务上，制造业在GDP中的比例反而下降了，莫迪推行“印度制造”计划十年，效果不太明显，他没有直接批评，但意思很明白，没有钢铁、水泥、机床这些重工业做基础，光靠写代码、接外包，撑不起一个国家的工业化，他提到福特在1914年走的老路，先让工人买得起车，这样车才能带动轮胎、钢铁、物流、金融整个链条的发展，这条路绕不过去，也跳不过去。
最后他补充道，中国城市很干净，地铁跑得快，电动车满街上都是，连路边小铺子也用扫码支付，他自己亲眼见到工厂里的机器人、工人穿着工装戴着安全帽，熟练地操作数控机床，早就不是那个只出口廉价玩具的国家了，这话不是在夸奖，而是实话实说，一位印度企业家站在中国车间门口，看到的不是数据表格，是实实在在的运行方式，他没有说印度应该学习中国，只是把自己看到的摆出来，有些差距，不是技术上的问题，而是整个系统的问题。
停车场里的车轮转得慢一点，就可能错过整个时代，车子在动，世界也在走，你停一下，别人就赶过去了。
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