美军为三巨头分蛋糕：波音搞六代机，诺格钻研隐轰，洛马伺候F-35

作者/杜鹏飞 军事资深编辑

波音公司赢得美国海军下一代舰载战斗机F/A-XX的合同后，美国海空军主力装备的蛋糕，被美国三大航空军火巨头如何瓜分就完全确定：

波音将集中资源研发F-47和F/A-XX这两款六代机，诺斯罗普·格鲁曼公司负责开发B-21隐身轰炸机和配套无人机，洛克希德·马丁公司则继续生产和改进五代机F-35，保持美军的存量优势。

（波音公布的F/A-XX概念图）

可以看出来，美国海空军现在和未来的主力装备，特别是进攻性武器方面，这三位军火巨头是很均匀地一家吃一块，各有各要消化的产能和市场。只是最终结果是顺利产出合格产品，还是蛋糕太大太硬消化不良，就是个值得说道的问题了。

五代机、六代机、隐轰三家各分一块

2025年3月，美国空军宣布授予波音公司NGAD项目工程制造开发合同，同时定名为F-47，定位是第六代有人空优战斗机，接替F-22的生态位，并可协同无人机作战，合同覆盖原型机开发、测试和小批量生产。

2026年9月底，美国海军宣布波音公司获得第六代舰载机F/A-XX合同，总价超过200亿美元，包括原型机制造和测试，预计将从2030年代开始代替F/A-18E/F“超级大黄蜂”，与F-35C、舰载无人机组成航母航空联队。

（F-47概念图，可见有鸭翼设计）

按照已公布的概念图来看，F-47和F/A-XX两个项目都采用了无尾宽体设计，其中F-47可能保留鸭翼，性能上均强调高航程、大载弹量和全向隐身能力。两者进度不一，美国空军声称F-47将在2028年首飞，F/A-XX则要晚不少，其中原因除了技术攻关，也和波音依然要保证F-15EX、P-8A、KC-46、AH-64、MQ-25/28等一系列飞行器的生产有关。

措施自然也有，那就是正耗资20亿美元扩建的密苏里州圣路易斯工厂，所以也能说波音拿出了决心，誓要稳稳吃下这两款主力有人战斗机。

诺斯罗普·格鲁曼先后在两款六代机的竞标中失利，但这并不代表地位被动摇，因为B-21“突袭者”隐身轰炸机的试飞和量产正进入关键阶段，美国空军计划采购至少100架，未来可能超过145架，重塑美国的空中战略核打击与隐身突防力量。

（B-21“突袭者”的权重很高，有可能延误其他机型的生产）

同时，诺·格还要持续为美军生产E-2D、RQ-4A、MQ-4C、CCA协同作战飞机和F-35航电与机身部件，并为B-2“幽灵”提供升级和后勤保障，如此看来诺格的产能压力也不小，已在犹他州莱顿市启用新园区，面积超过7.85万平方米。

洛克希德·马丁虽然没有捞到新项目，但就F-35的数量以及装备范围来看，其产能压力不会比波音和诺格差多少。

洛马正在推进F-35 Block 4升级，内容是换装AN/APG-85雷达、TR-3航电基础升级、增加AGM-158B/C、AIM-174/260等多款武器集成。目前这项工作进度很不顺利，原计划2026财年完成的Block 4升级已延后到2029财年，成本也从106亿美元上涨到165亿美元。

（F-35系列的生产，已经成为政治问题）

各分一块是因为烧不起钱了

分工明确的好处，是巨头们不用再为争夺项目而浪费资源，理论上来说可以加快下一代综合战斗能力的形成。乐观估计的话，F-47、F/A-XX、F-35和B-21，将在2030年代组成美军新的远程打击和战区控制体系。

然而缺点也无法忽视。波音双线并行推进两款有人六代机，往好了说可以互相借鉴，往坏了说就是摊薄了研发资源和产能，而且相较于波音之前的产品，等于一下子从四代机跨越到六代机，无尾布局和全向隐身的飞控、气动耦合设计难度很高，兼顾空军与海军的作战需求是巨大挑战。

最核心的问题是美军将两款高端有人六代机押注波音，虽有制衡诺格和洛马的考虑，可一旦出现项目超支、技术瓶颈等问题，美国海空军就都要拿五代机去硬顶了。

（美国各个军火巨头之前从未有过此类设计，骤然推进有很高风险）

诺格的麻烦在于如今将B-21当成了救命稻草，一旦美军削减B-21的采购数量，诺格恐怕就要遭受重创甚至破产，要知道历史上美军多次猛砍大型轰炸机采购量，B-2就是最好的例子。

即便美军能保证采购足够多的B-21，新建厂区也需要时间测试和磨合，能不能保证进度和数量，也还需要慢慢看。

洛马可能是当前最焦头烂额的，决定未来20乃至30年的六代机和轰炸机项目一个没拿到，已经对公司股价造成不小影响。更麻烦的是F-35 Block 4升级项目进度拖延，不仅美军自用的，包括不少盟国的F-35升级也是一拖再拖，势必对美国的国家信用和声誉造成打击。

如今洛马最怕的，应该是F-35在某次实战中被击落，一旦发生这种情况，最后的光环也会离他而去。

（美军希望加强F-35系列的打击能力）

中国的同行

与拿到蛋糕却不一定能吃下、能消化的美国军火巨头们相比，他们的中国同行在这方面的表现，就完全是在另一个维度的了。

在主力战斗机领域，国内推行两套独立的研发体系，601所沈飞集团和611所成飞集团各自拥有独立设计团队、厂房、供应链和试飞保障，不必互相争抢人力与产线资源，这是最核心的直观区别。

在某个机型的立项之初，海空军就提出具体的需求来进行统筹，有明确的分工和任务，不会像波音那样，把两套差异巨大的体系塞进同一家厂商，让不同技术路线并行验证，也是最重要的双保险。

更关键的，是中国的战斗机厂商们拥有高度自主的供应链及配套体系，产线也有明确划分，避免多种机型混用同一产线造成的事故和混乱。

（歼-20的发展速度超出了国外的预料）

同时，制度差异则决定了目标导向，无论成飞还是沈飞，核心目标只有加强国防装备节点和完成技术攻关任务，而不是考虑股东的各种利益，项目收益也会回流到航空工业本身，为新一代武器装备系统作出贡献。