辽宁
全球替代燃料船舶订造市场在2026年第三季度明显提速。
据DNV替代燃料洞察平台（Alternative Fuels Insight，简称AFI）最新数据，9月全球新增替代燃料船舶订单69艘，创下自2024年10月以来的最高单月水平，推动第三季度订单总量达到168艘，成为自2024年第三季度以来最活跃的季度。
截至9月底，今年累计替代燃料船舶订单达到311艘，同比增长53%。上述统计不包括LNG运输船。
DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“2026年开局相对缓慢，但第三季度船舶订造活动显著加快。9月为过去两年来替代燃料船舶签约最活跃的季度画上了句号，也使今年累计订单明显超过去年同期水平。”
从最新月度数据看，第三季度订单呈现连续增长态势：7月新增47艘，8月增至52艘，9月进一步达到69艘。按最新累计数据计算，第三季度贡献了今年前九个月约54%的订单。
LNG仍是本轮订造回升的主要推动力量。9月新增订单中，48艘为LNG燃料船舶，占当月总量近七成，涵盖集装箱船、汽车运输船、散货船和滚装货船。据Ship & Bunker报道，其中集装箱船和汽车运输船分别为26艘和18艘，构成当月LNG燃料船舶订单的主体。
除LNG外，9月还新增12艘乙醇燃料散货船和9艘LPG燃料船舶订单。乙醇燃料散货船的集中出现，成为本次数据中值得关注的新变化，也显示船东仍在不同船型中探索多种燃料路径。
从今年前九个月累计订单看，LNG燃料船舶达到200艘，占比约64%；LPG燃料船舶84艘，甲醇／乙醇燃料船舶20艘，氨燃料船舶4艘，氢燃料船舶3艘。DNV图表将甲醇与乙醇合并统计，但报告正文明确指出，9月新增的12艘船舶为乙醇燃料散货船。
DNV的船型分布图进一步显示，在已运营及在建的替代燃料船舶中，集装箱船是规模最大的细分市场，主要采用LNG和甲醇／乙醇燃料路线；汽车运输船以LNG为主，气体运输船则以LPG燃料路线最为突出。不同船型的燃料选择，仍呈现鲜明差异。
对此，Stefanatos表示：“正如本季度所显示的，订造活动可能迅速变化。不同细分市场的燃料组合和船型分布仍然不同，这反映了整个行业不同的运营模式和商业现实。”
DNV AFI产品经理兼高级顾问Kristian Hammer也指出，综合来看，这些数据表明市场仍在持续向前推进，船东正在多个燃料路径和船型领域投入大量订单。
订单回升的同时，燃料供应与监管环境仍是船东长期决策的重要变量。DNV今年8月发布的《Maritime Forecast to 2050》指出，不同监管情景下，2030年航运业低温室气体排放燃料需求可能介于400万至2200万吨油当量之间，显示政策走向将显著影响燃料市场规模。DNV海事首席执行官Cristina Saenz de Santa Maria表示，今天订造的船舶将运营至2050年以后，但影响其未来表现的许多因素仍不确定，行业需要更清晰、协调的信号来支持长期投资。
尽管这些不确定性仍然存在，最新订单数据表明，船东继续将替代燃料能力纳入长期船队规划。Stefanatos强调：“整体签约水平表明，船东仍在持续投资替代燃料能力，并将其作为长期船队战略的一部分。”
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