山东
很多人印象里宝马纯电总是高配才有的玩，全新i3新增40 xDrive版本，把门槛往下放，不用直接上顶配，也能拿到800V平台和四驱，这套操作确实戳中不少消费者的痛点。
作为Neue Klasse新世代平台的核心轿车，这次新增的i3 40 xDrive和之前发布的i3 50 xDrive组成完整产品矩阵，后续2027年还会放出更强的M60 xDrive高性能版本。外观全套采用新世代家族语言，鲨鱼鼻车头搭配一体化发光双肾，全新四眼光组辨识度很高，解锁车辆会有专属的灯光迎宾动画。车身配备隐藏式门把手，侧面线条低趴流畅，轮拱外扩营造运动姿态，车尾横向光刃尾灯拉伸视觉宽度，整车保留宝马轿车一贯的运动比例，没有为了纯电设计搞得过度怪异。海外提供多款车漆，选装M运动套件之后，包围、轮毂细节还会再做运动化调整。
内饰坚持以驾驶者为中心的环抱布局，搭载17.9英寸向驾驶员倾斜的中控大屏，还有全景视域3D抬头显示。车机搭载全新iDrive X系统，AI助手支持自然连续对话，驻车状态还可以运行视频流媒体应用。硬件用料讲究，座椅提供多种面料搭配，M自适应悬架可以选装，整套座舱更看重人车交互逻辑，不会一味堆砌屏幕数量。
智驾搭载宝马新一代Symbiotic Drive协同辅助系统，Joy核心高性能计算单元运算能力是上代十倍，高速领航、远程泊车、主动避险全部配齐。这套系统最大特点，辅助介入的时候，驾驶员打方向、踩刹车不会直接粗暴退出系统，人和机器可以无缝接力，更加贴合老宝马用户的开车习惯，不会给人很强的被接管的压迫感。
动力全套第六代eDrive电驱技术，40 xDrive为双电机四驱，综合功率275千瓦，零百加速5.4秒，搭载82.8kWh圆柱电芯电池包，WLTP续航710公里。对比50 xDrive的345千瓦、108.7kWh电池、912公里WLTP续航，它的动力、电池、续航全部适度下调，换来更低的入手门槛。
全系800V高压平台，最高支持400千瓦直流快充，还具备双向充电功能，50版本10分钟充电可以补充423公里续航，40版本快充同样保持很高水准。德国市场40 xDrive起售价59900欧元，换算人民币大约45.53万，50 xDrive起售65900欧元。
它的优势十分明确，新世代平台下放，普通用户也能体验800V高压、圆柱电芯、双向充电，40版本平衡性能、续航和预算，不用硬冲顶配，智驾逻辑尊重驾驶员主导权，保留宝马运动轿车的底子，后续还有M高性能版本可以期待。
短板同样客观，海外定价不算便宜，国产之后的定价是最大未知数，M自适应悬架属于选装不是标配，WLTP续航到国内会打折扣，整套高阶智驾，不确定国产版本会不会做配置阉割。
现在豪华纯电中型轿车赛道内卷严重，国产对手配置拉满，老牌豪华品牌只能拿老平台应付。全新宝马i3（参数丨图片）新世代平台补齐高低配置，40 xDrive版本就是用来承接主流消费群体。那么新增40 xDrive版本之后的全新宝马i3，进入国内市场能不能抢回豪华纯电轿车的话语权？我认为硬件底子足够，成败完全看国产之后的定价和配置分配。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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